前不久，“北歐響應(yīng)2024”演習(xí)拉開(kāi)帷幕，德軍山地部隊(duì)遠(yuǎn)赴挪威參加演習(xí)。從德國(guó)官方發(fā)布的宣傳照片中，兩名德軍士兵乘坐B(niǎo)v206S全地形裝甲車，在雪地中行進(jìn)的畫面引人注目。這輛Bv206S全地形裝甲車，采用雙車體鉸接式結(jié)構(gòu)，因在冰雪環(huán)境中的機(jī)動(dòng)能力和水陸兩用的性能，受到許多國(guó)家青睞。

　　其實(shí)，鉸接式車輛并不是一個(gè)新概念。20世紀(jì)中后期一些局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，參戰(zhàn)各方的作戰(zhàn)能力有時(shí)會(huì)受到惡劣地形和氣候的限制，為更好適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)需要，不少國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行鉸接式全地形車的研發(fā)工作。其主要特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)自由度較大、轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)較小、具有較高的環(huán)境適應(yīng)性，能夠在沼澤、山丘、沙漠、雪地等復(fù)雜環(huán)境中遂行機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)任務(wù)。代表車型包括：新加坡“野馬”全地形車、挪威P6-300M全地形車以及芬蘭NA系列全地形車等。

　　近年來(lái)，隨著戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)加速演變，鉸接式全地形車的發(fā)展也呈現(xiàn)出一些新變化。

　　起初，全地形車的設(shè)計(jì)主要為了實(shí)現(xiàn)更大的載重和更強(qiáng)的運(yùn)輸能力，導(dǎo)致這類車輛的功能較為單一，實(shí)際戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)用經(jīng)常受到限制。因此，全地形車逐步向模塊化發(fā)展，例如俄羅斯研制的“勇士”全地形鉸接式運(yùn)輸車。其通過(guò)適當(dāng)減小載重能力，使該車可攜帶各種可替換模塊，如射擊模塊、應(yīng)急救援模塊、醫(yī)療救助模塊等，可根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)需要進(jìn)行更換。

　　科技不斷發(fā)展，全地形車的“變形”能力也越來(lái)越強(qiáng)。在不改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的情況下，只要更換車體就可以讓它像“變形金剛”一樣變換為其他車型。比如，新加坡研制的“野馬”全地形車，就是一種多用途鉸接式輸送車。根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)需求，以此車型為基礎(chǔ)可“變形”為裝甲工程車、補(bǔ)給車、救護(hù)車、迫擊炮運(yùn)載車等，應(yīng)用范圍更加廣泛。

　　值得一提的是，隨著鉸鏈?zhǔn)饺匦诬囕v不斷完善，俄羅斯提出一種不同尋常的雙車體鉸接式坦克新概念。其優(yōu)點(diǎn)是火力和防護(hù)力更強(qiáng)、可通過(guò)大量傳感器進(jìn)行態(tài)勢(shì)感知、越野和續(xù)航能力較為優(yōu)異，尤其適合在極地地區(qū)使用。不過(guò)，缺點(diǎn)同樣顯而易見(jiàn)，這種雙車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使坦克體積更大，一旦某一節(jié)車被擊毀，便意味著兩節(jié)車都失去了作戰(zhàn)能力。

　　雖然優(yōu)勢(shì)弊端同樣明顯，但不能否定鉸接式車輛在特殊戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下?lián)碛袕V闊的應(yīng)用前景。它的發(fā)展歷史也再一次證明：兵器研發(fā)，實(shí)用為先。能夠更好地滿足實(shí)戰(zhàn)需求，是兵器發(fā)展最強(qiáng)勁的源動(dòng)力。（王翰陽(yáng) 李炳鵬）