近日，由我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600相繼完成了多項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目，為AG600型號(hào)順利進(jìn)入TIA（飛機(jī)型號(hào)檢查核準(zhǔn)書），完成適航取證目標(biāo)奠定了重要基礎(chǔ)。

5月7日19時(shí)，臨近黃昏，陜西蒲城國家民機(jī)試飛基地，AG600飛機(jī)在日落前起飛。經(jīng)歷數(shù)小時(shí)的飛行，于22時(shí)圓滿完成試飛并返場關(guān)車。從黃昏到深夜，這次試飛累計(jì)開展了9個(gè)架次的連續(xù)起降，開展首次夜航飛行試驗(yàn)。

在進(jìn)行第5個(gè)架次的起降之后，塔臺(tái)傳來一個(gè)振奮人心的消息——機(jī)組對(duì)飛機(jī)著陸燈的照射角范圍和亮度給出了滿意的評(píng)價(jià)。夜航飛行試驗(yàn)主要對(duì)飛機(jī)的照明系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估驗(yàn)證，表明飛機(jī)能夠在夜間給飛行員提供足夠的照明，且不會(huì)對(duì)飛行員產(chǎn)生不利的眩光、反光、暈影和直射光，這是確保飛機(jī)具備夜間出勤能力的重要前置條件。此次夜航驗(yàn)證的順利完成，為飛機(jī)拓展使用包線、放寬使用限制、進(jìn)行全天候試飛爭取到了寶貴的時(shí)間。

5月13日，“鯤龍”AG600完成空速校準(zhǔn)空中段和基準(zhǔn)失速速度表明符合性試飛的最后一個(gè)架次，順利降落在陜西蒲城國家民機(jī)試飛基地。

空速校準(zhǔn)和基準(zhǔn)失速速度試飛對(duì)于保證飛機(jī)性能和安全至關(guān)重要，也是確保新機(jī)型獲得適航證并投入使用的必要步驟。空速校準(zhǔn)是飛機(jī)進(jìn)入TIA的必要科目之一，其中，失速段和俯沖段空校是高I類風(fēng)險(xiǎn)科目。

通過校準(zhǔn)可以確定空速指示、氣壓高度、溫度、迎角的修正量，驗(yàn)證其與適航標(biāo)準(zhǔn)的符合性。速度和高度等參數(shù)是多個(gè)系統(tǒng)所需的關(guān)鍵輸入，校準(zhǔn)后可以提高測量精度，減少誤差，使飛行員能夠做出更準(zhǔn)確的決策。該試飛科目的意義在于確保飛機(jī)能夠準(zhǔn)確地獲取和處理周圍大氣環(huán)境的參數(shù)，這些參數(shù)對(duì)于飛行控制、導(dǎo)航和數(shù)據(jù)分析也是至關(guān)重要的，直接影響飛行的安全和效率。

基準(zhǔn)失速速度試飛的意義在于確定運(yùn)輸類飛機(jī)最小使用的參考速度，確定飛機(jī)在失速狀態(tài)下的飛行特性和性能，是適航審定的關(guān)鍵，也是飛機(jī)進(jìn)入TIA（飛機(jī)型號(hào)檢查核準(zhǔn)書）的必飛科目之一。

該速度為飛機(jī)在最大升力系數(shù)時(shí)對(duì)應(yīng)的速度，對(duì)于把握起飛降落和爬升等速度起著至關(guān)重要的作用。在適航審定過程中，失速速度是一個(gè)重要的試飛科目，是高I類風(fēng)險(xiǎn)試飛科目，是挑戰(zhàn)極限的試飛科目之一。確定基準(zhǔn)失速速度對(duì)于確保飛機(jī)在各種飛行條件下都能安全運(yùn)行至關(guān)重要。它為飛行員提供了一個(gè)安全區(qū)，保證正常的使用速度足夠高于飛機(jī)的失速速度。失速警告系統(tǒng)也需要根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)來設(shè)定警告閾值。

此外，它不僅用于驗(yàn)證設(shè)計(jì)參數(shù)是否符合要求，還用于評(píng)估飛機(jī)在不同重量、高度和溫度的性能，從而提高飛行的安全性和效率。

困難見巧、愈險(xiǎn)愈奇。從試飛科目的大綱批復(fù)、構(gòu)型差異評(píng)估、制造符合性檢查到最后表明符合性試飛，研制團(tuán)隊(duì)與相關(guān)研制方和局方代表大力協(xié)同、凝心聚力、攻堅(jiān)克難。試飛過程中，先后與相關(guān)兄弟單位協(xié)同解決了試飛狀態(tài)點(diǎn)/大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)/飛控系統(tǒng)狀態(tài)協(xié)調(diào)確定等方面的問題，確保了試飛工作的順利進(jìn)行。后續(xù)，團(tuán)隊(duì)還將繼續(xù)團(tuán)結(jié)協(xié)作、拼搏奮進(jìn)，為型號(hào)研制貢獻(xiàn)力量。