近來，多個(gè)國產(chǎn)電動(dòng)垂直起降航空器（“eVTOL”）在適航審定、航線執(zhí)飛、上線銷售等方面進(jìn)展頻頻。

3月20日，全球首個(gè)獲得適航證的億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器以199萬元實(shí)現(xiàn)線上成交。3月22日，峰飛航空科技自主研發(fā)的V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)獲得由民航華東局頒發(fā)的型號(hào)合格證（簡稱“TC”），成為全球首個(gè)通過型號(hào)合格認(rèn)證的噸級(jí)以上電動(dòng)垂直起降航空器。

當(dāng)前，隨著國產(chǎn)電動(dòng)垂直起降航空器從實(shí)驗(yàn)室走向直播間、從試驗(yàn)品成為消費(fèi)品，以eVTOL為代表的航空器正成為低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化落地的“助推器”。業(yè)界專家表示，我國在航空器制造方面已有較強(qiáng)基礎(chǔ)，未來，還需進(jìn)一步強(qiáng)化相關(guān)配套支持及消費(fèi)市場的培育，從而推動(dòng)低空飛行產(chǎn)業(yè)、低空經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈高度集成

低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長，涵蓋了航空器研發(fā)制造、低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、飛行服務(wù)保障等各產(chǎn)業(yè)；應(yīng)用場景豐富，既包括傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無人機(jī)為支撐的低空生產(chǎn)服務(wù)方式。

據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2023年底，我國通航企業(yè)達(dá)689家，在冊(cè)通用航空器3173架，通用機(jī)場451個(gè)，全年作業(yè)飛行135.7萬小時(shí)，近三年年均增速超12%；無人機(jī)設(shè)計(jì)制造單位約2000家，運(yùn)營企業(yè)近2萬家，國內(nèi)注冊(cè)無人機(jī)126.7萬架，同比增長32.2%，飛行2311萬小時(shí)，同比增長11.8%。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院動(dòng)力工程研究所副所長錢煜平在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，低空經(jīng)濟(jì)主要包括低空制造、低空飛行、低空保障和綜合服務(wù)等主要環(huán)節(jié)。其中，低空制造作為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的上游，主要包括低空飛行汽車、物流無人機(jī)等航空器的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)。低空飛行是低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，包括低空飛行汽車、物流無人機(jī)等航空器的運(yùn)行、維護(hù)、管理等服務(wù)?！斑@個(gè)環(huán)節(jié)需要高度專業(yè)的飛行員、物流無人機(jī)飛手、空路管理等支持，需要設(shè)置大量的低空飛行服務(wù)就業(yè)崗位，崗位的專業(yè)性很強(qiáng)?！钡涂毡Ｕ习章饭芾怼⒌涂诊w行安全、地勤維護(hù)、充電站等服務(wù)。綜合服務(wù)是低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的下游，主要包括應(yīng)急救援、城市空中通勤、城市空中物流、測繪等綜合性服務(wù)。

“低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)高度復(fù)雜、高度集成的產(chǎn)業(yè)鏈，需要各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密配合和高效協(xié)作。在我國無人機(jī)和電動(dòng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)勢基礎(chǔ)上，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈還將不斷擴(kuò)大和深化，形成新質(zhì)生產(chǎn)力，為社會(huì)發(fā)展提供新動(dòng)力?！卞X煜平指出。

需要持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營管理學(xué)院副院長綦琦對(duì)央廣網(wǎng)記者指出，“在以eVTOL為代表的航空器的研制方面，我國在全球已處于并跑乃至在很大程度上處于領(lǐng)跑的水平。同時(shí)，我國的eVTOL航空器生產(chǎn)廠商在全球范圍內(nèi)也較早獲得了認(rèn)證，說明我國對(duì)于電動(dòng)垂直起降航空器的適航審定也走在了前面?！?/p>

“這也反映了我國在發(fā)展以低空經(jīng)濟(jì)為代表的新質(zhì)生產(chǎn)力的過程中，已經(jīng)具備了技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面的儲(chǔ)備?！濒腌硎尽?/p>

技術(shù)積累是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，針對(duì)當(dāng)前我國低空飛行技術(shù)發(fā)展水平，錢煜平指出，“我國在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)。例如，在無人機(jī)、飛行汽車等領(lǐng)域已經(jīng)產(chǎn)生了國際領(lǐng)先的公司，如大疆、吉利沃飛、億航智能、小鵬匯天等企業(yè)。同時(shí)也積累了一定的低空飛行安全管理和空域管理經(jīng)驗(yàn)。但低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還面臨著許多技術(shù)挑戰(zhàn)。例如，我們需要進(jìn)一步提高無人機(jī)、飛行汽車等航空器的續(xù)航能力、安全性和智能化水平?！?/p>

作為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要代表之一，“低空經(jīng)濟(jì)”今年被首次寫入政府工作報(bào)告，引發(fā)業(yè)界內(nèi)外廣泛討論。2024年全國兩會(huì)期間，多位代表委員圍繞如何發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)提出了建議。全國人大代表、中國航發(fā)湖南動(dòng)力機(jī)械研究所專職總師單曉明曾指出，低空經(jīng)濟(jì)是慢熱型的，要有技術(shù)積累，所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)不能一哄而上、不能泡沫化，要在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上提質(zhì)升級(jí)，加快通航動(dòng)力自主研發(fā)。

商業(yè)化落地還需配套支撐和市場培育

近來無人駕駛載人航空器線上成交的消息，引發(fā)了外界對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化落地的討論。

“低空經(jīng)濟(jì)作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，還需要一個(gè)相對(duì)漫長的過程。”綦琦說。在綦琦看來，目前通航的場景、消費(fèi)者市場的培養(yǎng)尚不充分。“對(duì)比低空經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)，eVTOL航空器就好比是車輛，車輛消費(fèi)的動(dòng)力在于有沒有合適的路，同樣，eVTOL要成為消費(fèi)品，一定要能滿足終端消費(fèi)者的出行需求，適應(yīng)多種場景，這很重要?！?/p>

“讓eVTOL滿足終端消費(fèi)需求，還需要一系列配套支撐，包括空域、起降場、監(jiān)管方面的政策法規(guī)等?！濒腌硎?。

對(duì)于發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)所需的關(guān)鍵支撐條件，錢煜平向記者表示，一是法規(guī)和政策支持，政府監(jiān)管部門需要制定和完善低空飛行的相關(guān)法規(guī)和政策，明確低空空域的使用和管理規(guī)則，為低空飛行商業(yè)化提供法律保障。二是技術(shù)支持，低空飛行需要推動(dòng)航空器、導(dǎo)航、通信、空管等技術(shù)向高安全、智能化發(fā)展，確保城市高密度飛行的安全性和效率。三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，低空飛行商業(yè)化需要建設(shè)相應(yīng)規(guī)模的起降點(diǎn)、機(jī)庫、充電樁等保障基礎(chǔ)設(shè)施，以保障運(yùn)營。四是安全管理體系，需要建立完善的安全管理體系，包括無人機(jī)、飛行汽車等航空器的安全檢測、飛行員/飛手的培訓(xùn)和考核、飛行計(jì)劃的審批和執(zhí)行等，以確保低空飛行的安全性與有序性。五是市場推廣和品牌建設(shè)，低空飛行商業(yè)化需要有秩序的市場推廣和品牌建設(shè)，建立公眾對(duì)低空飛行安全的信心，提高公眾對(duì)低空飛行的認(rèn)知和接受度，促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。