如何將補(bǔ)給安全、快速地送往前沿陣地？貨運(yùn)無(wú)人機(jī)正成為一種新選擇。

前不久，美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室授予YEC電動(dòng)航空公司一份合同，用于后者制造和交付新型貨運(yùn)滑翔無(wú)人機(jī)——“寂靜之箭”精確制導(dǎo)空投包。

新型貨運(yùn)滑翔無(wú)人機(jī)是在該公司先前研制的“寂靜之箭”GD-2000滑翔無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)上改造的，個(gè)頭有所縮小。它能用托盤從運(yùn)輸機(jī)的側(cè)門和尾門高空投放，滑翔將物資送往前沿陣地。

“寂靜之箭”精確制導(dǎo)空投包受到關(guān)注，是當(dāng)前貨運(yùn)無(wú)人機(jī)應(yīng)用到軍事領(lǐng)域的一個(gè)縮影。目前，不少國(guó)家都在大力發(fā)展軍用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，相關(guān)技術(shù)如空中投放、自主起降技術(shù)等日漸成熟，形成了“你追我趕”的局面。

那么，有哪些國(guó)家在發(fā)展軍用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)？為何軍用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)會(huì)受到如此關(guān)注與重視?其研發(fā)與推廣的關(guān)鍵何在？請(qǐng)看解讀。

貨運(yùn)無(wú)人機(jī)：戰(zhàn)場(chǎng)投送新選項(xiàng)

■王笑夢(mèng)

多國(guó)競(jìng)相發(fā)展貨運(yùn)無(wú)人機(jī)

軍用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的發(fā)展，離不開民用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的推動(dòng)。全球有名的一家市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)——Markets and Markets發(fā)布的《全球無(wú)人機(jī)物流和運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告》預(yù)測(cè)，全球物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將在2027年增長(zhǎng)到290.6億美元，預(yù)測(cè)期內(nèi)的復(fù)合年均增長(zhǎng)率為21.01%。

基于對(duì)未來(lái)物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景和經(jīng)濟(jì)效益的樂觀預(yù)測(cè)，多國(guó)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)和公司紛紛提出貨運(yùn)無(wú)人機(jī)發(fā)展規(guī)劃，由此形成的民用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，也拉動(dòng)了軍用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的發(fā)展。

2009年，美國(guó)的兩家公司合作推出K-MAX無(wú)人貨運(yùn)直升機(jī)。該機(jī)采用雙旋翼交錯(cuò)布局，最大載荷2.7噸，航程500千米，用GPS導(dǎo)航，可在夜間、山地、高原等環(huán)境中執(zhí)行戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)輸任務(wù)。阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)期間，K-MAX無(wú)人貨運(yùn)直升機(jī)飛行時(shí)間超過500小時(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)貨物數(shù)百噸。不過，該無(wú)人貨運(yùn)直升機(jī)是由現(xiàn)役直升機(jī)改裝而來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很大，易暴露自身和前沿作戰(zhàn)分隊(duì)方位。

鑒于美軍希望擁有一款無(wú)聲/低聲的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，YEC電動(dòng)航空公司推出了由三合板制造、一次性使用的無(wú)動(dòng)力滑翔飛行貨運(yùn)無(wú)人機(jī)“寂靜之箭”GD-2000。該機(jī)擁有容積較大的貨艙和4個(gè)可折疊機(jī)翼，載重700千克左右，可用來(lái)向前沿運(yùn)送彈藥、物資等。2023年的一次測(cè)試中，投放后的該型無(wú)人機(jī)展開機(jī)翼飛行，著陸精度約為30米。

憑借在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累，以色列也展開對(duì)軍用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的研發(fā)。

2013年，以色列城市航空公司研發(fā)的“空中騾子”垂直起降貨運(yùn)無(wú)人機(jī)首飛成功，其出口型號(hào)被稱作“鸕鶿”無(wú)人機(jī)。該無(wú)人機(jī)構(gòu)型奇特，機(jī)身裝有2個(gè)涵道風(fēng)扇，可以讓無(wú)人機(jī)垂直起降，尾部安裝2個(gè)涵道風(fēng)扇，為無(wú)人機(jī)提供水平推力。其速度可達(dá)180千米/小時(shí)，能在50千米作戰(zhàn)半徑中每架次運(yùn)送500千克貨物，甚至可用于空中后送、轉(zhuǎn)運(yùn)傷員。

土耳其的一家公司近年來(lái)也研發(fā)了一款貨運(yùn)無(wú)人機(jī)——“信天翁”。“信天翁”無(wú)人機(jī)長(zhǎng)方體的機(jī)身上布置了6對(duì)反轉(zhuǎn)螺旋槳，下方有6個(gè)支撐架，機(jī)身下方可以掛載貨艙，能夠運(yùn)送各種物資或者轉(zhuǎn)運(yùn)傷員，遠(yuǎn)觀像一只長(zhǎng)滿螺旋槳的“飛天蜈蚣”。

與此同時(shí)，英國(guó)的Windracer Ultra、斯洛文尼亞的Nuuva V300、德國(guó)的VoloDrone也是較有特點(diǎn)的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，具備軍民兩用特點(diǎn)。

此外，一些商用的多旋翼無(wú)人機(jī)，也能夠承擔(dān)空中運(yùn)輸較小質(zhì)量的物資任務(wù)，為前沿、哨所提供補(bǔ)給和保障。

有其所長(zhǎng)也有其所短

與有人駕駛的固定翼運(yùn)輸機(jī)、運(yùn)輸直升機(jī)以及地面運(yùn)輸渠道相比，軍用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在作用發(fā)揮方面有其所長(zhǎng)也有其所短。

其明顯的長(zhǎng)處，在于具有較高的可靠性、安全性，效費(fèi)比頗高。

首先，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)不需要座艙、增壓艙以及其他生命維持保障系統(tǒng)，在降低制造和維護(hù)成本的同時(shí)，機(jī)艙可留出更多空間來(lái)裝載、運(yùn)輸貨物，容積利用率較高。

其次，部分此類無(wú)人機(jī)對(duì)制造材料的要求不高。例如“寂靜之箭”GD-2000滑翔無(wú)人機(jī)，機(jī)體采用較為廉價(jià)的三合板制造，不僅成本低，研制生產(chǎn)周期也較短。

再次，它能在高風(fēng)險(xiǎn)、高威脅環(huán)境中持續(xù)工作。和其他無(wú)人裝備一樣，一旦解決了高度自動(dòng)控制化這一難題，軍用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)就能按照指令或程序連續(xù)高效地運(yùn)輸貨物。在山地、高原、高寒、復(fù)雜氣象等惡劣環(huán)境，甚至在核生化污染區(qū)域，它照樣能遂行補(bǔ)給保障任務(wù)，無(wú)需像有人機(jī)那樣考慮飛行員的生理、心理承受力問題。

此外，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)與有人駕駛運(yùn)輸機(jī)“聯(lián)手”，可獲得“1+1>2”的效果。小型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)由有人駕駛固定翼運(yùn)輸機(jī)搭載，到達(dá)目標(biāo)空域后從空中釋放，再由小型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)“自行趕路送貨上門”，不僅有助于為更遠(yuǎn)的保障點(diǎn)提供運(yùn)輸補(bǔ)給，確保有人駕駛固定翼運(yùn)輸機(jī)的安全，而且可借這種“分身”來(lái)保證空運(yùn)的成功率。

尤其是對(duì)小批量的緊急補(bǔ)給物資，如藥品、水、電池、武器備件等