據(jù)德國《商報(bào)》網(wǎng)站11月14日?qǐng)?bào)道，不用來自亞洲的超強(qiáng)磁鐵也可以造出性能優(yōu)異的電動(dòng)汽車：汽車業(yè)在尋找稀土替代品方面正取得進(jìn)展。一些國家限制了幾種重要原材料的出口，促使汽車制造商和配件供應(yīng)商加大了新技術(shù)研發(fā)力度。德國汽車配件供應(yīng)商采埃孚公司的首席技術(shù)官奧特馬爾·沙勒稱，該行業(yè)目前正在實(shí)現(xiàn)技術(shù)飛躍，“這有助于我們進(jìn)一步減少對(duì)外國的依賴”。

報(bào)道稱，采埃孚公司新研發(fā)的電動(dòng)機(jī)沒有采用由釹和其他稀土元素制成的永磁體，而是采用了電磁體。

電動(dòng)機(jī)需要用磁體將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。用稀土元素制作的磁體是永磁體。電磁體則僅在電流通過銅線圈時(shí)才會(huì)產(chǎn)生磁場，形成磁力。這種技術(shù)叫“他勵(lì)”。

報(bào)道指出，采埃孚并非唯一在這個(gè)方向上加大研發(fā)力度的公司。沙勒說，前幾年只有寶馬和雷諾使用他勵(lì)系統(tǒng)，但今后可能會(huì)有更多制造商加入。

寶馬公司電動(dòng)機(jī)開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理烏韋·多伊克說，寶馬在2016年就決定不再使用稀土。他說，這并不容易，“是一場與成見的斗爭”。

永磁電動(dòng)機(jī)功率特別強(qiáng)勁，尤其是在啟動(dòng)時(shí)。但多伊克說，電磁鐵可以更加精準(zhǔn)地調(diào)控。他解釋說：“他勵(lì)電動(dòng)機(jī)在性能特點(diǎn)上并沒有缺陷，還可以持續(xù)輸出峰值功率。永磁電動(dòng)機(jī)做不到這一點(diǎn)?！?/p>

如何讓他勵(lì)電動(dòng)機(jī)小型化是個(gè)問題，畢竟電磁體必須被銅線纏繞并接電，而永磁體無需這些東西。采埃孚的沙勒說，他的公司已經(jīng)解決了這個(gè)問題。他還說，采埃孚正在與美國、歐洲和亞洲的客戶談判，該公司的他勵(lì)電動(dòng)機(jī)可能會(huì)在兩年內(nèi)量產(chǎn)。

他勵(lì)電動(dòng)機(jī)還有成本優(yōu)勢。一臺(tái)永磁電動(dòng)機(jī)平均含約600克釹。釹的價(jià)格最近大幅波動(dòng)，目前約為每公斤125美元，雖然明顯低于2022年的223美元，但仍幾乎是2020年的兩倍。德國緯湃科技公司的工程師格爾德·勒澤爾說，使用他勵(lì)電動(dòng)機(jī)可以避免受這種價(jià)格波動(dòng)影響。緯湃科技為雷諾的一款電動(dòng)汽車提供了不需要永磁體的電動(dòng)機(jī)。

其他公司，例如初創(chuàng)企業(yè)尼倫磁鐵公司，則寄希望于氮化鐵等不含稀土元素的永磁體。特斯拉公司最近宣布，將在其下一代車輛中使用不含稀土的永磁電動(dòng)機(jī)，但這需要新材料。

咨詢公司IDTechEx的分析師詹姆斯·埃德蒙森說，稀土一漲價(jià)，汽車制造商就加大了研發(fā)力度。許多企業(yè)都在密切關(guān)注本國政府是否會(huì)限制外國原材料的使用，就像美國通過其《通脹削減法案》所做的那樣。埃德蒙森說：“它們因此儲(chǔ)備了其他技術(shù)?！保ň幾g/王勍）