純電動汽車最大的問題在于里程焦慮，充電焦慮。而這其中的根源在于電池不能滿足長續(xù)航以及更快的充電。因此更高能量密度的電池，被看成是未來電動汽車的核心技術。這就不得不提到固態(tài)電池了！目前幾乎所有的電池企業(yè)都在開發(fā)固態(tài)電池，但是關于它何時量產(chǎn)，何時大規(guī)模商業(yè)化，一直是個問號。現(xiàn)在日產(chǎn)汽車站出來了，宣布2025年，全球首款固態(tài)電池試生產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車近期表示：“固態(tài)電池開發(fā)成功，目標是2025年開始試生產(chǎn)，2028年起適用于量產(chǎn)車?！?/p>

日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級副總裁大衛(wèi)·莫斯在接受英國雜志《汽車》采訪時表示：“我們的目標是引入全固態(tài)電池，不僅比鋰電池節(jié)省50%的成本，還將能源密度提高一倍，充電速度提高3倍?！?/strong>全固態(tài)電池的開發(fā)在日本和英國同時進行。

莫斯還補充說：“最終我們將開發(fā)筆記本電腦大小的電池?！辈粌H是日產(chǎn)，豐田、比亞迪等眾多汽車制造企業(yè)和電池專業(yè)企業(yè)也在開發(fā)全固態(tài)電池。其中，日產(chǎn)是第一家宣布量產(chǎn)計劃的企業(yè)。

莫斯解釋說：“我們正在研究像現(xiàn)有電池一樣不需要液體電解質(zhì)的全固態(tài)電動汽車專用電池。雖然部分正在開發(fā)的全固態(tài)電池仍然具有液體電解質(zhì)，但液體可以沸騰，與固體相比并不穩(wěn)定。”“在存儲和輸出方面，能效將產(chǎn)生影響?！?/p>

圖：位于日產(chǎn)第二代聆風底部的電池組

全固態(tài)電池大部分還停留在試制品階段，但與目前驅(qū)動電動汽車的鋰離子電池相比，優(yōu)勢明顯。最大的優(yōu)點是快速充電。也就是說，如果加油站能像內(nèi)燃機車加油一樣穩(wěn)定快速充電，行駛距離就不會有太大問題。在這種情況下，汽車制造商可以用更小的電池制造電動汽車，這可以縮小電動汽車和內(nèi)燃機車的價格差距，使電動汽車更容易進入。

豐田沒有透露配備全固態(tài)電池的電動汽車將在哪些工廠、哪些車型。日產(chǎn)方面解釋說，如果在2028年之前不開發(fā)全固態(tài)電池，為了不影響電動汽車新車戰(zhàn)略，與特定車型的開發(fā)沒有聯(lián)系。日產(chǎn)還在開發(fā)鋰離子電池。這可能是因為到目前為止，全固態(tài)電池的開發(fā)還存在諸多變數(shù)。

日產(chǎn)自2010年首次公開量產(chǎn)電動汽車聆風后，到目前為止，在開發(fā)電動汽車方面投入了78億歐元的費用。日產(chǎn)管理層表示，計劃今后再投資156億歐元。同時，日產(chǎn)本月1日公開改造電動汽車Aria，從北極到南極進行約2.7萬公里的冒險行駛。