今天與大家分享一款世界頂尖的民用渦扇發(fā)動機的美圖，這就是勞斯萊斯公司的瑞達(dá)1000，勞斯萊斯公司在發(fā)動機領(lǐng)域也可以叫做羅羅公司。

進(jìn)入21世紀(jì)后，傳統(tǒng)四發(fā)民用大飛機已經(jīng)不吃香了，如今美國波音747飛機已經(jīng)停產(chǎn)，最近幾年的波音747新飛機以貨機居多。多個航空公司的空中客車A380飛機已經(jīng)封存，只有中東等地的一些航空公司還在用這種四發(fā)大飛機。現(xiàn)在的大環(huán)境下，民用飛機的經(jīng)濟性能已經(jīng)是各大航空公司首要考慮的指標(biāo)。

相比于四發(fā)民用大飛機的冷清，傳統(tǒng)波音777和空中客車A330系列反而最近幾年有多個發(fā)展型號，外銷成績也不錯。除了這兩型飛機外，體型稍小的波音787和空中客車A350在市場上也好評如潮。本文的瑞達(dá)1000就是波音787和空中客車A350的選裝渦扇發(fā)動機，也可以說這型發(fā)動機的就是專門為兩款先進(jìn)大飛機供應(yīng)的。

圖片為瑞達(dá)1000在波音747發(fā)動機測試平臺上的圖片，可以看到，瑞達(dá)1000發(fā)動機，比波音747的原裝發(fā)動機體型大不少。

世界各國新一代發(fā)動機的研制，一般都有各自的發(fā)動機測試平臺，例如圖片中的波音747，當(dāng)年我國空軍試飛院的那架伊爾-76測試平臺。

據(jù)資料介紹，遄達(dá)1000（英語：Rolls-Royce Trent 1000）是一個渦輪風(fēng)扇發(fā)動機系列。它衍生自羅爾斯·羅伊斯RB211，為遄達(dá)發(fā)動機家族的一員，是波音787采用的兩種發(fā)動機之一。這型發(fā)動機首次運轉(zhuǎn)是2006年2月14日。瑞達(dá)1000最早是波音787的選裝發(fā)動機，除了瑞達(dá)1000外，通用電氣的GE發(fā)動機也是選裝發(fā)動機。

瑞達(dá)1000并不是羅羅一家的產(chǎn)品，除了羅羅公司外，還有6家世界頂尖的航空發(fā)動機工業(yè)公司參與研制和生產(chǎn)。據(jù)資料介紹這6家包括：日本川崎重工業(yè)制造中壓壓氣機模塊；

日本三菱重工業(yè)制造燃燒室和低壓渦輪葉片；

渦輪發(fā)動機工業(yè)公司制造低壓渦輪；卡爾頓鍛造廠制造風(fēng)扇箱；

漢勝公司制造變速箱；

古德里奇公司制造發(fā)動機控制系統(tǒng)；

這些合作伙伴總共擁有35%股份。這些發(fā)動機的子系統(tǒng)的制造商都是國外最頂尖的工業(yè)公司?？梢钥吹剑瑔渭円揽恳粐墓I(yè)力量，根本無力在短時間內(nèi)開發(fā)這種級別的渦扇發(fā)動機。

圖片為瑞達(dá)1000渦扇發(fā)動機的組裝現(xiàn)場，可以看到組裝車間的工作環(huán)境非常干凈，另外組裝這些渦扇發(fā)動機的都是一些年齡比較大的高級技術(shù)工人，畢竟需要多年的工作，才能擁有這樣的手藝。

早期的波音787飛機都是配裝的瑞達(dá)1000發(fā)動機。不過后來的一些飛機，也開始大量使用競爭對手的產(chǎn)品。

瑞達(dá)1000發(fā)動機包括多個改進(jìn)型號，這些發(fā)動機主要裝備不同批次的波音787和A350飛機，其中推力最小的發(fā)動機最大推力240千牛，推力最大的發(fā)動機最大推力346千牛。

至于瑞達(dá)1000發(fā)動機的具體性能和設(shè)計指標(biāo)，這個一句話說不清楚，有興趣的大家自己查查吧。這幾張圖片給我最大的感覺就是勞斯萊斯公司發(fā)動機組裝車間的工作環(huán)境，有一說一，給人的感覺真好。

最后兩張圖片是通用電氣公司的GEnx-1B渦扇發(fā)動機，同樣也采用了大量的新技術(shù)，兩型發(fā)動機的技術(shù)水平也有各長短。期待我國的航空工業(yè)有一天也能發(fā)展出這個級別的渦扇發(fā)動機。

本文的圖片均轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，相比于戰(zhàn)斗機的渦扇發(fā)動機，這些發(fā)動機研制與大批量生產(chǎn)的難度更大。畢竟民用飛機發(fā)動機的壽命，可靠性和經(jīng)濟性，不是戰(zhàn)斗機發(fā)動機能比的。