珠海航展雖然已經過去，但其實有很多亮點不太引人注意。其中比較重要的一個，就是被很多人忽視的中國六代機設計概念。其中體現的很多設計思路，10年后應該會出現在中國六代機身上。

2022年珠海航展讓軍迷大飽眼福，能和殲20近距離接觸，還有大量新裝備亮相。但很多觀眾都沒有注意到，中國第六代戰(zhàn)斗機，也在航展上揭開了神秘面紗，那就是一架獨特的飛機模型。

（殲-20、殲-16戰(zhàn)機和觀眾近距離見面）

這款飛機外形很科幻，現有的任何一款現役飛機都大不相同，沒有平尾沒有垂尾更沒有鴨翼，模型上面展示了六代機要用到的各種機載技術，極有可能就是中國未來六代機前瞻性展品，真機10年左右就能看到。

（這款系統演示機模型亮點很多）

飛機模型做成透明塑料包裹，展出了很多獨特的系統和設備，比如飛控系統驅動前后緣舵面，座艙顯示，武器掛架，還有發(fā)動機，以及多種功能的傳感器，我們下面就解讀這個飛機，重點在外形。

“三無”飛機，取消尾翼和鴨翼

簡單的總結一下該機的特點，該機可以算是一款獨特的“三無飛機”：無平尾無垂尾無鴨翼。

從飛機誕生以來，正常飛機都必須有尾翼或者鴨翼。達索公司離經叛道的無尾三角翼戰(zhàn)斗機，只是取消了水平尾翼，仍然有垂直尾翼，雖然取得了不錯的成績，但是犧牲了機動性，成為一種很小眾的產品。

現在就有一個問題：不管是中國殲20還是美國F-22，F-35，以及主流的三代機，平尾和鴨翼垂尾用的好好的，為何到了六代機，突然就不要了？

（F22戰(zhàn)斗機代表了2000年的隱身技術，20年過去，飛機技術架構顯得較為陳舊）

反隱身技術突飛猛進 ，需要再提升隱身能力

答案或許很簡單，未來作戰(zhàn)的需要，展開來說就是隱身技術和反隱身技術的對抗，最近10年，美國中國大量生產隱身戰(zhàn)斗機，反過來施壓了反隱身技術。

最終結果，那就是反隱身技術一波波高漲，美國歐洲都展出了多款新型反隱身雷達，其中包括機載雷達，地面雷達和艦載雷達，信噪比提高了幾乎數百甚至上千倍，號稱可以數百公里外發(fā)現隱身戰(zhàn)斗機。

未來可能將目前隱身戰(zhàn)斗機的優(yōu)勢給削弱，某些國家甚至開發(fā)了先進的米波雷達，依靠米波雷達超強的功率孔徑乘積獲得更強悍的優(yōu)勢。

（國外六代機方案，目前多數都是“三無”造型）

如何應對新一代反隱身系統的威脅？雖然能對隱身飛機構成威脅的傳感器有很多，主要還是雷達和紅外傳感器，尤其雷達傳感器，探測距離遠，功率很大，不受天氣影響，要對付這種威脅，就必須想辦法。

最好的辦法就是：盡量取消翼面，包括取消平尾、垂尾或者是鴨翼。平尾和鴨翼在偏轉角度稍大時候造成雷達反射信號，而垂尾的問題更大，美國F-22和F-35戰(zhàn)斗機側面雷達隱身并不算好，和機頭方向的RCS（雷達反射截面）相差數十倍，就因巨大的垂尾，成為最大的反射源，即使采用了接近30度的外傾設計也于事無補。

（F-22與F-35的巨大垂尾，即便外傾也不利于隱身）

想最大化提升隱身水平，最終的解決之道，就是徹底取消垂尾平尾或者鴨翼，這種設計就特別干凈，能獲得特別好的隱身特性，而且能極大消弱傳統隱身飛機的多條反射法線方向。

正常一個飛機棱邊，會有4度左右的高風險探測區(qū)。典型隱身戰(zhàn)斗機，像F-22，一共有多達12對的法線方向，中國這個樣機，展示出來的邊緣法線方向僅有4對，而且邊緣的前掠或者后掠角都比F-22/F-35這一代隱身機角度大得多，機頭方向的隱身性能會更上一層樓。

（新飛機模型展示了非比尋常簡潔的線條，隱身還是最重要的指標）

取消平尾或者垂尾，最大的好處是阻力較小，尤其阻力，垂尾阻力大約占據了飛機高速飛行阻力的10%以上，這是一個很可觀的數據，取消垂尾可以使飛機飛的更快更遠。

但是取消平尾垂尾或者鴨翼，并非易事，取消平尾或者鴨翼之后，飛機的俯仰操縱性能會有大幅度下降，必須采取措施避免，尤其鴨翼可以極大降低飛機的超音速飛行配平阻力，而取消垂尾，則使得飛機的橫向穩(wěn)定性遭受巨大消弱，必須采用獨特方式彌補，比如推力矢量發(fā)動機，或者開裂方向舵等等。

（幾種有利于隱身的方向舵設計）

推力矢量技術對于目前很多飛機還是奢侈品，并不是必需品，到了六代機時代，推力矢量技術則成了必需品，沒有這種技術，就難于“三無”。

打造六代機，動力這一環(huán)也更為關鍵，飛機設計與發(fā)動機性能，缺一不可。

（F22戰(zhàn)斗機的推力矢量發(fā)動機，設計非常精巧，難度也很大，但取得了紅外和雷達隱身以及阻力降低的三豐收）