在兩大意大利著名航運家族的強強聯(lián)合下，干散貨市場將出現(xiàn)一位“新玩家”，專注于巴拿馬型船和超巴拿馬型船。

據(jù)《意大利航運》消息，這家新航運合資企業(yè)被命名為“Novamont Dry”，將由意大利干散貨航運“老兵 ”Costantino Mussi 和 Pietro Repetto 領(lǐng)導，于2023年初開始運營，由馬耳他 NAI Int. Ltd (油輪船東Navigazione Montanari關(guān)聯(lián)公司， Montanari家族控制) 和摩納哥散貨船運營商Nova Levantina共同控制，后者由 Romeo家族共同控制的航運公司Nova Marine Carriers 持有 50% 的股份，另外 50%股份則由Pietro Repetto 持有。

Pietro Repetto是一位經(jīng)紀人專家和船東，其過去活躍于 Levantina Bulk（擔任 Visentini 家族的合伙人）和 Energy Shipping（隸屬于 Ascheri 的Energy Coal集團）。

Costantino Mussi履歷顯示，其從2021年6月起開始擔任位于馬耳他的NAI Int Ltd的干散貨主管，此前曾在摩納哥Seaway Sam擔任商業(yè)總監(jiān)近15年，1989年至2006年17年間，其一直擔任Coeclerici的租船經(jīng)理。

Nova Marine Carriers官網(wǎng)資料顯示，該公司由創(chuàng)始人Giovanni Romeo在1981年購買第一艘散貨船后成立，目前擁有、管理著約 100艘散貨船（主要為靈便型、大靈便型、超靈便型）、雜貨船和水泥運輸船。該公司經(jīng)常活躍于船舶買賣領(lǐng)域，并且對資產(chǎn)游戲有著敏銳的眼光。今年早些時候，Nova Marine Carriers收購了太古航運擁有的三艘 39,000 載重噸靈便型散貨船。

據(jù)悉，新成立的“Novamont Dry”將租用由巴拿馬型及以上級別的船舶，是Nova Marine Carriers在大型散貨船運營上的一次嘗試，最近該公司現(xiàn)任首席執(zhí)行官 Vincenzo Romeo 公開表示有興趣“逐漸將服務(wù)集成到客戶中”，這并非巧合。

對于 Navigazione Montanari 而言，這是該公司邁向業(yè)務(wù)多元化的關(guān)鍵一步。今年以來，Navigazione Montanari 也在積極收購船舶，主要是與其核心油輪板塊有關(guān)的資產(chǎn)。5月，該公司斥資1.08億美元，從意大利資產(chǎn)管理公司DeA Capital Alternative Fund旗下機構(gòu)購買了5艘原油、產(chǎn)品和化學品油輪以及1艘散貨船。

與傳統(tǒng)行業(yè)相同，船東在擴展宏圖時，通常面臨著船隊“多元化”和“專一化”兩種選擇，這兩種戰(zhàn)略各有利弊，“多元化”戰(zhàn)略可以拓寬業(yè)務(wù)范圍，獲取更多收益，特別對于航運這種強周期行業(yè)，可分攤風險，但與此同時，這種戰(zhàn)略也容易分散企業(yè)資源精力、影響主業(yè)發(fā)展。而“專一化”戰(zhàn)略則能最大限度發(fā)揮企業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢，以業(yè)務(wù)專精贏得市場、獲得超額利潤，但對行業(yè)周期性風險抵御能力較低，尤其在近兩年集運、散貨、油輪市場呈現(xiàn)出“你方唱罷我登場”的時刻。因此，海運圈聚焦認為，Navigazione Montanari 在目前油輪市場“爆火”之際進軍相對“冷清”的干散貨市場，未嘗不是一個好的選擇，買在“無人問津處”，靜待“人聲鼎沸時”。

事實上，在“單一化”轉(zhuǎn)向“多元化”方面，已有其他船東走在這家意大利老牌航運企業(yè)前面，為其提供了很好的參考。今年6月，希臘純海岬型船東Seanergy Maritime Holdings（以下簡稱“Seanergy”）分拆出一家單船公司United Maritime Corporation（以下簡稱“United”），并決定據(jù)此采取多元化業(yè)務(wù)模式，投資于各個海事領(lǐng)域。

“追求多元化的商業(yè)模式和更多地接觸不同的航運領(lǐng)域，這將進一步提高股東價值?！?Seanergy董事長兼首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis當時表示。

一個月后，這家單船衍生公司以7,950萬美元的價格購買四艘二手油輪（兩艘11.4萬噸Aframax 型油輪、兩艘10.9萬噸LR2型成品油輪），正式開啟多元化之路。

得益于俄烏戰(zhàn)爭導致的石油貿(mào)易重新洗牌，United的戰(zhàn)略很快便收獲回報。10月中旬，United以6250萬美元的價格擇機賣出了這兩艘阿芙拉型油輪，獲利近1900萬美元。另外兩艘LR2型油輪，一艘8月接收后被投放于現(xiàn)貨市場，另一艘則在9月交付時帶有3個月定期租約，日租金為26500美元，一個月后，該船租約被延長（最短至2023年3月26日，最長至2023年4月），日租金大漲64%，至43500美元。