在海運(yùn)業(yè)繼續(xù)走向減排的旅途中，BAE Systems公司在其中扮演著幫助領(lǐng)路的角色，在超過25年的時(shí)間里，該公司一直積極開發(fā)船舶電力和混合推進(jìn)。

BAE Systems公司全球船舶業(yè)務(wù)開發(fā)總裁Joe Hudspeth近日表示，“我們致力于幫助海事運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)零排放，無論是全電動(dòng)，混合動(dòng)力應(yīng)用，還是燃料電池都可以。我們有技術(shù)能幫助運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)更低的排放，并保持其運(yùn)營維持在常規(guī)推進(jìn)系統(tǒng)一樣。”

據(jù)悉，BAE Systems公司開發(fā)的HybriGen電力與推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于幫助提高動(dòng)力與效率，能減少甚至消除燃料燃燒和排放。該系統(tǒng)的最新版本已于2021年年底推出，采用了尺寸更小、重量更輕的部件，配有模塊化的附件動(dòng)力系統(tǒng)（MAPS）和模塊化的動(dòng)力控制系統(tǒng)（MPCS），能提供一個(gè)可擴(kuò)展的定制解決方案，以滿足各種船舶的指定動(dòng)力和推進(jìn)要，無論是客渡輪還是拖船。

Hudspeth介紹說，近年來，BAE Systems公司已經(jīng)看到了海運(yùn)行業(yè)對(duì)其推進(jìn)系統(tǒng)的興趣，尤其是客船、渡輪和研究船，最近還包括港口工作船艇和服務(wù)海上風(fēng)電場的人員轉(zhuǎn)運(yùn)船（CTV）。比如港口拖船或引航船、巡邏船，這些船90%的時(shí)間都低于其裝機(jī)功率的50%，有大量的游蕩時(shí)間，會(huì)導(dǎo)致過量和不必要的排放，那么這些船就可以使用全電動(dòng)的無排放動(dòng)力。再比如CTV市場，可以看到北美是真的準(zhǔn)備進(jìn)軍海上風(fēng)電行業(yè)，該行業(yè)能為我們的家庭和企業(yè)提供綠色的發(fā)電方式，那么理所當(dāng)然，那些往返于海上風(fēng)電場的船舶也應(yīng)該擁有類似的低排放、低碳足跡的推進(jìn)系統(tǒng)。

HybriGen系統(tǒng)最值得注意的應(yīng)用案例之一就是“Sea Change”號(hào)渡輪，這是美國首艘氫燃料電池動(dòng)力船。近幾個(gè)月，BAE系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)獲得了許多引人注目的訂單。比如在美國，該公司將交付解決方案，使Senesco Marine船廠正為Maine State Ferry Service建造的一艘混合電力客船具有降低排放甚至零排放的運(yùn)營能力。

除了基于并聯(lián)的混合動(dòng)力推進(jìn)裝置，HybriGen還可用于全電動(dòng)應(yīng)用，甚至可用于使用串聯(lián)混合推進(jìn)的混合動(dòng)力應(yīng)用。這種可縮放的系統(tǒng)可定制，為推進(jìn)負(fù)荷和輔助電力負(fù)荷提供所有必要的電力，成為真正的模塊化和靈活平臺(tái)，具有很多能力，甚至可以使用相同的系統(tǒng)來為電池充電。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，HybriGen的模塊化和可擴(kuò)展性不僅有助于BAE系統(tǒng)公司為更廣泛的船舶和運(yùn)營特點(diǎn)定制系統(tǒng)，還有助于該公司在脫碳的各個(gè)階段滿足客戶的需求。Hudsbeth指出，噪音更低、振動(dòng)更低以及船舶在敏感的沿海環(huán)境中安全運(yùn)營的能力，是其HybriGen系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，混合動(dòng)力和電動(dòng)船項(xiàng)目也面臨著許多挑戰(zhàn)，任何新技術(shù)的采用都會(huì)面臨挑戰(zhàn)，尤其是電池電動(dòng)船，其中一個(gè)主要挑戰(zhàn)是，這些船運(yùn)營的許多碼頭和泊位都沒有適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，無法適應(yīng)岸電基礎(chǔ)設(shè)施，這些還需要一些時(shí)間。另一個(gè)挑戰(zhàn)是前期成本通常會(huì)高于傳統(tǒng)的推進(jìn)方案，但如果從總擁有成本看，混合動(dòng)力、電動(dòng)甚至燃料電池推進(jìn)肯定會(huì)有回報(bào)，這既體現(xiàn)在有形的運(yùn)營成本更低，也體現(xiàn)在無形的收益上。