由四種語(yǔ)言、文化、歷史差異和截然不同的工作方式的四個(gè)國(guó)家來(lái)設(shè)計(jì)、制造、組裝和營(yíng)銷(xiāo)一個(gè)尖端而復(fù)雜的產(chǎn)品，例如新一代客機(jī)，在當(dāng)時(shí)的許多人看來(lái)并非最佳的成功秘訣。但事實(shí)證明，這些差異恰恰是第一架研發(fā)飛機(jī)按時(shí)保質(zhì)成功完成的關(guān)鍵。A300項(xiàng)目甚至完全摒棄了制造“原型機(jī)”這種業(yè)內(nèi)普遍的做法。事實(shí)上，這一切都不是偶然發(fā)生的，更謹(jǐn)慎、更專(zhuān)注，并且持續(xù)進(jìn)行改進(jìn)確保了風(fēng)險(xiǎn)、錯(cuò)誤和誤解得以化解，新生的合作文化朝著正確的方向發(fā)展。

總裝線上的A300

A300項(xiàng)目所實(shí)施的跨國(guó)關(guān)鍵設(shè)計(jì)分析這一創(chuàng)新政策意味著整個(gè)過(guò)程中的每一步各方都必須達(dá)成一致，從而促進(jìn)對(duì)不同技術(shù)方法和解決方案的探索，促進(jìn)不同文化的相互融合。時(shí)至今日，這仍然是空客團(tuán)隊(duì)如何工作的一個(gè)關(guān)鍵特征。A300項(xiàng)目的另一項(xiàng)創(chuàng)新是每個(gè)合作伙伴分別為圖盧茲總裝線提供預(yù)先裝配完整或部分裝配好的部件，這大大加快了總裝進(jìn)程。因此，總裝線上的工作量（包括最終地面控制）不超過(guò)飛機(jī)制造所需總工作量的4%。國(guó)際化也是A300項(xiàng)目的一個(gè)獨(dú)有特色，項(xiàng)目明確規(guī)定了通過(guò)國(guó)際供應(yīng)鏈來(lái)采購(gòu)當(dāng)時(shí)可用的最好的設(shè)備、系統(tǒng)和材料。

法國(guó)航空A300B2

生產(chǎn)序列號(hào)為MSN 1的首架A300B1飛機(jī)的制造工作于1969年9月展開(kāi)，并于1972年9月28日下線，此時(shí)距離首飛只有一個(gè)月的時(shí)間。值得注意的是，第一架A300的制造過(guò)程中所涉及的工業(yè)場(chǎng)地的工作分工、責(zé)任和專(zhuān)業(yè)化以及后勤工作與目前的空客系列飛機(jī)相同，盡管在過(guò)去50年中，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和總裝方面擁有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展。

隨后生產(chǎn)的兩架飛機(jī)在出售給客戶前繼續(xù)用于飛行測(cè)試和研發(fā)。MSN 2是第二架也是最后一架A300B1，MSN 3是第一架A300B2，即A300B1的加長(zhǎng)版，應(yīng)法國(guó)航空的要求而研發(fā)。A300B2比B1長(zhǎng)2.6米，標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局下可容納251名乘客，成為后續(xù)所有A300B2和B4的基準(zhǔn)構(gòu)型（B4和最初的B2版本載客量相同，航程有所增加，使其能夠進(jìn)入中程市場(chǎng)）。全部三架飛機(jī)都經(jīng)歷了密集的飛行測(cè)試和演示飛行，并于1974年3月11日早于預(yù)期獲得型號(hào)合格證，此時(shí)距離首飛不到18個(gè)月，在成本和性能方面都達(dá)到了要求。