說(shuō)起搭檔，大部分人想起的都是人與人之間的默契，但是對(duì)于通航飛行員而言，常年出差作業(yè)，除了親密愛(ài)人之外，最有默契的就是駕駛的那架航空器。從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到中國(guó)飛龍，從駕駛軍用直升機(jī)轉(zhuǎn)換到通航直升機(jī)，近30年的飛行經(jīng)歷中，盡管湯永杰的“硬核搭檔”變了，但那份默契始終如一。

“飛著”過(guò)春節(jié)

作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，常年出差變成了湯永杰工作的主基調(diào)。盡管很喜歡“飛來(lái)飛去”的日子，可是對(duì)于春節(jié)這種特殊的日子來(lái)說(shuō)，他還是更傾向于回家團(tuán)聚?！拔沂且粋€(gè)飛行員，一直常年出差在外，所以我很珍惜與家人一起過(guò)年，因?yàn)檎娴牟欢唷！闭f(shuō)這話(huà)時(shí)，他有些不好意思，“不過(guò)，一旦接到任務(wù)，真的需要我了，那就是有困難也得上。”2021年1月22日，距離春節(jié)只有不到一個(gè)月的時(shí)間，還在南京準(zhǔn)備過(guò)春節(jié)的湯永杰突然接到了緊急飛行任務(wù)——2架直升機(jī)要由哈爾濱轉(zhuǎn)場(chǎng)西昌。

簡(jiǎn)單打點(diǎn)好一切，第二天一早湯永杰就動(dòng)身趕往哈爾濱，認(rèn)真籌備轉(zhuǎn)場(chǎng)事宜。轉(zhuǎn)場(chǎng)要途經(jīng)13個(gè)省9個(gè)機(jī)場(chǎng)，各省疫情防控政策不同，而復(fù)雜嚴(yán)格的疫情防控要求，使得轉(zhuǎn)場(chǎng)航線(xiàn)航程變長(zhǎng)、時(shí)間不定、不可預(yù)知的因素增多，隨之而來(lái)的長(zhǎng)途轉(zhuǎn)場(chǎng)的飛行安全壓力、跨年調(diào)機(jī)……湯永杰瞬間感到“壓力山大”。

只有幾天的準(zhǔn)備時(shí)間，那就得把所有功夫下在前面。不斷調(diào)整變化轉(zhuǎn)場(chǎng)路線(xiàn)、帶領(lǐng)機(jī)組反復(fù)熟悉途經(jīng)空域和機(jī)場(chǎng)資料、對(duì)困難地形、可能產(chǎn)生的天氣情況進(jìn)行摸索……路途遠(yuǎn)、時(shí)間緊，機(jī)組每個(gè)人心中都繃著一根“壓力線(xiàn)”，作為機(jī)長(zhǎng)的湯永杰每天更是飽受電話(huà)短信的“狂轟濫炸”。盡管機(jī)組連續(xù)幾天為了商討方案而疲憊，可湯永杰深知，多準(zhǔn)備一點(diǎn)，遇到的麻煩就會(huì)少一點(diǎn)，解決的方法也便會(huì)多一點(diǎn)。

1月30日，B-70R8順利離開(kāi)哈爾濱，在經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古通遼、赤峰后，機(jī)組準(zhǔn)備趕往天津中直通航機(jī)場(chǎng)整備待命。突然對(duì)方告知機(jī)場(chǎng)跑道燈故障，只能用車(chē)燈代替跑道燈，不過(guò)大家對(duì)于這個(gè)小插曲卻并不“意外”。原來(lái)1月29日晚上預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)，機(jī)組已經(jīng)利用各種地圖軟件和機(jī)場(chǎng)資料對(duì)這個(gè)陌生機(jī)場(chǎng)周邊障礙物立體形狀、位置提前做了充分細(xì)致的了解，雖然熬夜至凌晨3點(diǎn)，但最終B-70R8安全順利在中直機(jī)場(chǎng)安全降落。2月14日，機(jī)組也順利到達(dá)四川西昌，圓滿(mǎn)完成本次轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)機(jī)任務(wù)。

“既然組織上把這份任務(wù)交給了我，就是對(duì)我的信任。在我看來(lái)，直升機(jī)就是我并肩作戰(zhàn)的伙伴，就算困難再大，我也得和我的伙伴一起努力，把大家準(zhǔn)時(shí)安全地送到目的地?！睖澜苷f(shuō)。

教會(huì)“新搭檔”

湯永杰不僅僅是一位機(jī)長(zhǎng)，更是一位米-171直升機(jī)飛行教員。他接到了一個(gè)特別的任務(wù)——趕赴加格達(dá)奇護(hù)林并帶飛改裝米-171新機(jī)長(zhǎng)及副駕駛。

在帶飛教學(xué)過(guò)程中，經(jīng)驗(yàn)十足的教員要利用掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)改裝人員從機(jī)型理論、技術(shù)方法、中大型直升機(jī)飛行習(xí)慣等各個(gè)方面進(jìn)行教學(xué)，不斷總結(jié)、因人施教，從良好的飛行習(xí)慣養(yǎng)成入手，從而提高改裝人員技術(shù)質(zhì)量。“可以說(shuō)，我很了解直升機(jī)這個(gè)老搭檔的脾氣，而現(xiàn)在我要為它培養(yǎng)更多的年輕人，才能保證有人可以一直與它并肩戰(zhàn)斗。”撫摸著老搭檔的機(jī)身，湯永杰鄭重地說(shuō)。

6月的加格達(dá)奇，幾乎每天都萬(wàn)里無(wú)云，天氣好得連紫外線(xiàn)都比別的地方更為猛烈。改裝訓(xùn)練和護(hù)林雙重任務(wù)穿插進(jìn)行，這對(duì)快50歲的湯永杰來(lái)說(shuō)，是個(gè)實(shí)打?qū)嵉牧饣睢？粗蝗?0、30歲的小年輕們，湯永杰想起了年輕時(shí)的自己。“以前自己在部隊(duì)的時(shí)候，也是被師傅嚴(yán)加管教出來(lái)的，以前師傅對(duì)我就是知無(wú)不言，言無(wú)不盡的。飛行就是要拿捏尺度精準(zhǔn)，操作的基本功要扎實(shí)，不可以做表面文章。”說(shuō)到飛行，湯永杰總是一臉嚴(yán)肅，“腳要一直抬起，讓學(xué)員們自己去掌握力度，多鼓勵(lì)他們要小心大膽地嘗試，給他們自信心，而在講評(píng)中還要適當(dāng)?shù)胤糯笏麄兊娜秉c(diǎn)，不然他們的小尾巴都要翹上去了?！笨粗?xùn)練結(jié)束的學(xué)員們快樂(lè)自拍，湯永杰嘴角不自覺(jué)地上揚(yáng)了。

在近100天的改裝訓(xùn)練以及護(hù)林飛行中，湯永杰總共飛了200余小時(shí)，平均每天3個(gè)小時(shí)都在飛機(jī)上。下飛機(jī)回來(lái)的他，經(jīng)常是“蒸完桑拿”的狀態(tài)。可看著這些年輕的學(xué)員們掌握了該有的駕駛技術(shù)，他總是覺(jué)得很自豪。“都說(shuō)教會(huì)了徒弟會(huì)餓死師傅，可我卻認(rèn)為這話(huà)對(duì)但也不對(duì)。客觀(guān)上看也許是這樣，但人終將是一代要比一代強(qiáng)的。他們還年輕，未來(lái)的道路還很長(zhǎng)，看著他們一點(diǎn)點(diǎn)成長(zhǎng)，難道不是比自己學(xué)會(huì)還值得高興的事情么？”湯永杰說(shuō)道。

作為機(jī)長(zhǎng)，湯永杰也承擔(dān)著更多的安全責(zé)任。每一次飛行，他都注意動(dòng)作的柔和，盡可能地在氣流不穩(wěn)時(shí)減少飛機(jī)的慣性。飛行結(jié)束后，總結(jié)每一次經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)機(jī)組做得更好、更完善?！半m然我沒(méi)有更多的時(shí)間陪伴家人，但在外面，機(jī)組就是我的家人，而航空器更是我的重要搭檔，只有在每一次任務(wù)中相互配合好，才能保護(hù)好每一個(gè)人，讓每個(gè)人都有所收獲，這就是我的責(zé)任！”湯永杰說(shuō)。