2012年10月31日，是國產(chǎn)FC-31“鶻鷹”隱身戰(zhàn)機首飛的日子。在整整10年之后，中航工業(yè)于近日又披露了FC-31研發(fā)過程的不少信息，使得外界驚訝地發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)C-31當年僅花費13個月就完成首飛，速度之快前所未有。這樣神速的研發(fā)進程，也令外界對其后續(xù)發(fā)展型號殲-35，抱有更大的期待。特別是在福建艦已經(jīng)下水舾裝的特殊階段，人們對于殲-35盡快完成試飛并定型飽含期待。事實上，從“鶻鷹”到殲-35的轉(zhuǎn)變過程，正是中航工業(yè)在大變革時期快速轉(zhuǎn)型的寫照。而最終殲-35能夠交出怎樣的答卷，從大處說事關(guān)?？哲姾娇毡l(fā)展大局，從小處說也將關(guān)系到設(shè)計單位能否徹底洗刷多年來的非議。

官方關(guān)于“鶻鷹”發(fā)展歷程的報道

上世紀50年代，我國在蘇聯(lián)援助下成立了沈陽飛機設(shè)計所（601所），負責殲擊機的研發(fā)和設(shè)計工作。到60年代末期，考慮到國際局勢的變化，601所部分人員分流前往成都，組建了成都飛機設(shè)計所（611所）。自此，我國航空工業(yè)在殲擊機領(lǐng)域形成了兩大核心設(shè)計單位，最初，611所主要負責601所移交的殲-7改進任務，而后者則專司殲-8研發(fā)，這也奠定了日后一南一北、各自負責一款主力型號的基本格局。彈指間就是30多年，在殲-7、殲-8完成歷史使命，又經(jīng)過了新一代殲-10、殲-11的磨礪后，兩家設(shè)計單位在21世紀初期，開始面對中國空軍對第五代隱身戰(zhàn)機的需求。

殲-8曾經(jīng)代表了我國戰(zhàn)機領(lǐng)域的最高水平

就當時而言，幾乎沒有人看好我們能夠獨立發(fā)展先進隱身戰(zhàn)機，畢竟在技術(shù)儲備、工業(yè)基礎(chǔ)、人才培養(yǎng)等領(lǐng)域，均沒有做好準備。但美國F-22A的大規(guī)模列裝，生產(chǎn)規(guī)劃更加龐大的F-35也在進行中，軍事強權(quán)領(lǐng)先邁入隱身時代給我們帶來了巨大的壓力。為確保有能力維護國家安全，國產(chǎn)隱身戰(zhàn)斗機項目非上馬不可。最終，北方所提交了那款著名的激進方案，南方所則拿出了“殲-10改”。期間，兩個方案的激烈競爭和軍方的反復權(quán)衡，外界至今不得而知，但結(jié)局非常明了，“殲-10改”意外獲得空軍認可，成就了日后經(jīng)典的重型殲-20；而“走錯了路”的北方則對這個結(jié)果大為震驚，也徹底改變了其發(fā)展道路。

殲-10是國產(chǎn)戰(zhàn)機發(fā)展的一個重要里程碑

在此之前，南北兩家殲擊機設(shè)計單位分工比較明確，南方所從殲-7到殲-10一直負責單發(fā)中型機，而北方所則主攻殲-8、殲-11等體型更大的雙發(fā)機。在空軍重型隱身戰(zhàn)機項目上競爭失利，是北方所第一次失去國內(nèi)重型主力殲擊機的主導地位，這是一件非常危險的事情。舉個例子，在蘇聯(lián)時期，也有米格和蘇霍伊兩家戰(zhàn)斗機設(shè)計單位，分別負責發(fā)展中型和重型戰(zhàn)機。當蘇聯(lián)解體后，由于發(fā)展資源、采購數(shù)量銳減以及外貿(mào)出口不佳等因素，米格設(shè)計局逐漸式微。雖然仍有米格-29K、米格-31、米格-29M（米格-35）等項目在維持運轉(zhuǎn)，但隱身時代的落伍，使其最終被蘇霍伊實質(zhì)性兼并，曾經(jīng)名震天下的米格設(shè)計局已經(jīng)消亡。

最新改進型米格-35仍然在繼續(xù)發(fā)展

對于競爭失利的北方所來說，當時手中雖然仍有殲-11B和殲-15項目，后期四代半改型（即殲-16和殲-11D）也是板上釘釘，但戰(zhàn)斗機的發(fā)展和預研向來是以10年為單位，沒有隱身戰(zhàn)機等先進型號的研發(fā)和持續(xù)投入，長此以往坐吃山空，必然導致技術(shù)人才落伍，最終淪為邊緣角色。競爭必然帶來壓力，但壓力才能激發(fā)動力，正所謂壓力越大、潛力越大。正是在巨大的生存壓力刺激下，北方所開始自籌資金發(fā)展隱身戰(zhàn)機，并于2009年10月正式立項，設(shè)計目標是與殲-20配合的中型機，也就是日后廣為人知的“鶻鷹”。

殲-16已成空軍中堅力量

相比于當初技術(shù)激進的雙發(fā)重型方案，新誕生的“鶻鷹”外表稱得上平平無奇，但也正是這種普通卻得到了外界認可?，F(xiàn)代工業(yè)體系無論什么種類，本質(zhì)上都可以分為設(shè)計、加工和材料三大領(lǐng)域。北方所早期對陣殲-20的重型機方案，看似激進，實則是對國內(nèi)航空加工和材料缺乏足夠信心，試圖以激進的設(shè)計方案彌補不足。然而，越激進的方案風險也就越高，中國空軍也對這種缺乏信心的方案頗有微詞，最終選擇了更加成熟的殲-20。在事實面前發(fā)現(xiàn)自己的認知偏差后，北方所開始重新審視自身的技術(shù)基礎(chǔ)、戰(zhàn)術(shù)設(shè)定和軍方需求，立足隱身時代的趨勢判斷，在充分壓榨潛力的情況下推出了“鶻鷹”，其成熟的外形正是用心所在。

在珠海航展飛行展示的“鶻鷹”戰(zhàn)機

因此，“鶻鷹”于2012年10月首飛后，外界對其評價普遍較高，也對中國航空工業(yè)短時間內(nèi)成功構(gòu)建輕重兩型隱身機感到驚喜。不過，隨著2014年“鶻鷹”實機出人意料地參加珠海航展，并進行了飛行表演，輿論風口卻突然為之一變。國產(chǎn)軍事裝備在發(fā)展過程中的保密措施向來嚴格，比“鶻鷹”更早首飛的殲-20，直到2016年小批量服役才公開在航展上露面，并且至今也沒有公開進行實機靜態(tài)展示。“鶻鷹”在首飛約兩年后就公開露面，唯一的解釋是其缺乏保密價值。換句話說，外界在“鶻鷹”參加展覽并飛行表演后確認，這是一款與中國?？哲姏]有多少關(guān)系的型號。簡言之，中國?？哲姶蟾怕什粫蛹{“鶻鷹”入列。

殲-20首飛前外界對其幾無所知

參照之前FC-1“梟龍”的發(fā)展軌跡，其最早立項于1986年，相關(guān)單位一直堅持不懈地發(fā)展了12年，才在1998年珠海航展上得到外國買家——巴基斯坦的認可，最終在2009年開始量產(chǎn)，前后耗費23年時間?！苞X鷹”當時的處境與“梟龍”非常相像，甚至編號都是以用于外貿(mào)的“FC”列編（“殲-31”自始至終就不存在），在沒有軍方大量資源注入的情況下前景堪憂。這種觀感隨著2016年殲-20小批量生產(chǎn)，以及“鶻鷹”再次登上航展舞臺達到頂峰，輿論關(guān)于兩款戰(zhàn)機和兩家設(shè)計單位的爭論，也是愈演愈烈。

“梟龍”研發(fā)過程漫長但最終成就不小

有趣的是，隨著“鶻鷹”缺席2018年珠海航展，轉(zhuǎn)而以模型方式展出，輿論風向再一次發(fā)生變化。關(guān)于“鶻鷹”改進型號獲得海軍認可，未來將成為新型航母艦載機的說法，開始在社交媒體上廣為流傳。最終，在2021年10月揭曉謎底，脫胎于“鶻鷹”的殲-35完成了歷史性飛躍，北方所10余年的努力和堅持，也終于收獲碩果。到了2022年，殲-35更是以超出外界想象的速度向前推進，外界對這款中型戰(zhàn)機和設(shè)計單位的觀感全面轉(zhuǎn)向正面，北方所歷經(jīng)10多年的涅槃之路，至此已經(jīng)走完大半。就目前來說，一般認為003型福建艦將于2024年服役，與之配合的殲-35也將在這一階段完成試飛，這個速度雖然不如13個月完成研發(fā)那么曠世駭俗，但也同樣驚人。

003型福建艦預計將在2024年服役

站在今天回望過去，“鶻鷹”在2012年10月首飛，最重要的意義并不在于誕生了第二款國產(chǎn)隱身戰(zhàn)機，而是北方所在新的時代大潮來襲時，在面臨競爭失利的被動和壓力面前，沒有坐以待斃當看客，而是保持了放手一搏的進取心。事實上，“鶻鷹”作為一款僅花費13個月就完成首飛的型號，又誕生在一家沒有隱身設(shè)計經(jīng)驗的研發(fā)單位，初期的技術(shù)水平注定不會太高。北方所實際也不認為“鶻鷹”就一定能參與日后海空軍的中型隱身戰(zhàn)機競爭。通過“鶻鷹”獲得隱身戰(zhàn)機的技術(shù)積累和研發(fā)經(jīng)驗，避免在未來競爭中再次面對經(jīng)過殲-20磨礪的對手時，毫無還手之力，這才是其不惜自籌資金也要發(fā)展“鶻鷹”的意義。

發(fā)展至第二階段的“鶻鷹”有了明顯進步

從結(jié)果上來看，這條道路最終也確實走通了，進一步脫胎換骨自FC-31的殲-35，如今已經(jīng)獲得了我國?？哲姷恼J可，在未來將作為彈射型航母的隱身艦載機，以及殲-20的搭配機型而存在。更重要的是，殲-35還將積極開拓國際市場，在俄制蘇-57技術(shù)有限、蘇-75至今還是空殼的情況下，承擔起在全球范圍內(nèi)抗衡美制F-35的歷史使命。正所謂塞翁失馬、焉知非福，北方所在隱身機時代起步就跌了個跟頭，但此后確實做到了臥薪嘗膽、勵精圖治，從“鶻鷹”到殲-35的發(fā)展歷程，卻也成為中國航空工業(yè)前所未有的新路程。當年失利帶來的負面影響，盡管不可能經(jīng)此一役就消失無蹤，但確實也被消解了大半。

最新狀態(tài)的殲-35試飛進展喜人

對于中航工業(yè)來說，通過一次競標，成功激起了南北兩個設(shè)計單位的潛力，讓兩者都抓住了歷史機遇，成為隱身時代的佼佼者，這個效果比殲-20和殲-35本身更有價值。畢竟戰(zhàn)機可以再發(fā)展，人一旦失去進取心就很難再挽回了。事實上，當下殲-20和殲-35攜手發(fā)展，甚至還以彼此動力需求，促成了國產(chǎn)大推力渦扇-15和中推力渦扇-19的研發(fā)，已經(jīng)堪稱是夢幻的局面。相比于美國F-22A早已停產(chǎn)、F-35性能存在局限，俄羅斯蘇-57隱身性能不佳、蘇-75尚在紙面上的狀態(tài)，中航工業(yè)已經(jīng)建立起完善的隱身機時代的發(fā)展體系，未來只要按部就班地走下去，至少20年內(nèi)不會再面臨空防主力性能不足的尷尬。這是殲-35、殲-20以及兩家設(shè)計單位的勝利，也是中航工業(yè)的勝利，更是中國?？哲姷闹卮髣倮?。