不擅游泳的“陸戰(zhàn)隊(duì)員”

美軍新型ACV兩棲輪式裝甲車故障頻頻

■遲 海 孫全黨

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備的ACV兩棲輪式裝甲車。

據(jù)美國(guó)“海軍學(xué)會(huì)”網(wǎng)站報(bào)道，近日，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一輛新型ACV兩棲輪式裝甲車在加利福尼亞州彭德?tīng)栴D訓(xùn)練營(yíng)地附近海訓(xùn)時(shí)發(fā)生翻車事故。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隨即下令停止這種新型兩棲戰(zhàn)車在開(kāi)放海域的活動(dòng)，只允許在陸地和受保護(hù)水域訓(xùn)練，這讓外界對(duì)該車在高海況環(huán)境下的搶灘登陸作戰(zhàn)能力產(chǎn)生質(zhì)疑。

轉(zhuǎn)型回歸后的“不適”

近年來(lái)，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)頻頻發(fā)生訓(xùn)練事故。2020年7月30日，一輛老舊的AAVP-7A1兩棲運(yùn)兵車在海訓(xùn)時(shí)意外沉車，導(dǎo)致9人死亡。2021年9月，一輛ACV兩棲輪式裝甲車在橫渡時(shí)發(fā)生故障，隨后相關(guān)訓(xùn)練被叫停。今年7月19日，2輛ACV兩棲輪式裝甲車在訓(xùn)練時(shí)遭遇大浪，其中一輛裝甲車發(fā)生側(cè)翻。頻繁的訓(xùn)練事故，折射出美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)轉(zhuǎn)型回歸后的不適。

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)是世界上成立較早的兩棲作戰(zhàn)部隊(duì)之一，第二次世界大戰(zhàn)期間曾執(zhí)行大量?jī)蓷顷懽鲬?zhàn)任務(wù)。冷戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，隨著作戰(zhàn)任務(wù)由兩棲登陸轉(zhuǎn)向內(nèi)陸反恐，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備的AAV-7系列履帶式兩棲戰(zhàn)車數(shù)十年未升級(jí)，同時(shí)又裝備大量主戰(zhàn)坦克和具備較強(qiáng)陸上機(jī)動(dòng)能力的LAV-25輪式步兵戰(zhàn)車，因此有了“第二陸軍”之稱，作戰(zhàn)職能與美國(guó)陸軍高度重合。

2010年開(kāi)始，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)高層提出淘汰老式裝備、恢復(fù)兩棲訓(xùn)練計(jì)劃。2014年3月，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)發(fā)布《21世紀(jì)遠(yuǎn)征部隊(duì)》。在這份綱領(lǐng)性文件中，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)強(qiáng)調(diào)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)主要承擔(dān)傳統(tǒng)兩棲作戰(zhàn)、快速反應(yīng)任務(wù)，必須為可能發(fā)生的高強(qiáng)度兩棲登陸作戰(zhàn)做好準(zhǔn)備，從而開(kāi)啟美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)回歸傳統(tǒng)兩棲登陸作戰(zhàn)職能的轉(zhuǎn)型之路。

想轉(zhuǎn)型不容易。長(zhǎng)期處于“第二陸軍”角色下，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的裝備早已落伍。為滿足轉(zhuǎn)型后的兩棲作戰(zhàn)需要，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)做出一系列調(diào)整，包括退役主戰(zhàn)坦克，升級(jí)AAV-7系列履帶式兩棲戰(zhàn)車，研制新型ACV系列兩棲輪式裝甲車替代老式AAV-7系列履帶式兩棲戰(zhàn)車和LAV-25輪式步兵戰(zhàn)車等。

輪式裝甲車性能平平

轉(zhuǎn)型之初，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)仍然關(guān)注陸上機(jī)動(dòng)能力，提出研制MPC裝甲輸送車，代替LAV-25輪式步兵戰(zhàn)車計(jì)劃。MPC裝甲輸送車將擁有良好的陸上機(jī)動(dòng)能力、防護(hù)力和火力，但兩棲作戰(zhàn)能力較弱，航速6節(jié)，僅能橫渡陸上水障。這一計(jì)劃最終被叫停，相關(guān)指標(biāo)納入ACV系列兩棲輪式裝甲車項(xiàng)目，調(diào)整后的項(xiàng)目被稱為ACV1.1。

ACV1.1項(xiàng)目要求該車至少搭載3名車組成員和10名陸戰(zhàn)隊(duì)員，擁有較高生存性和防護(hù)水平，能夠執(zhí)行5.5千米的艦對(duì)岸航渡任務(wù)，在浪高4米情況下，擁有5至6節(jié)航速，陸上機(jī)動(dòng)能力優(yōu)于M1A1主戰(zhàn)坦克。

參與ACV1.1項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)的BAE系統(tǒng)公司在意大利依維柯公司的老式SuperAV輪式裝甲車基礎(chǔ)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，并贏得競(jìng)標(biāo)。該方案采用更利于海上航渡的深V型船體，8×8輪式布局，車長(zhǎng)8.9米、寬3.1米、高2.8米，戰(zhàn)斗全重30.6噸，最大有效載荷3.3噸，公路最大行駛速度104.6千米/小時(shí)，能以89千米/小時(shí)的速度行駛523千米，爬坡度達(dá)60%，車尾安裝兩具螺旋槳，最大航速超過(guò)11千米/小時(shí)（約6節(jié)），航程22千米。

ACV系列兩棲輪式裝甲車項(xiàng)目中最先服役的是ACV-P裝甲輸送車，另外3種車型正在測(cè)試，包括帶有30毫米火炮的ACV-30步兵戰(zhàn)車、ACV-C指揮車和ACV-R裝甲回收車。

兩棲作戰(zhàn)能力較差

作為一款輪式裝甲車，ACV在兩棲作戰(zhàn)方面存在明顯不足。

一是速度慢。該車海上航速僅11千米/小時(shí)，低于現(xiàn)役的AAV-7系列履帶式兩棲戰(zhàn)車，這意味著海上航渡用時(shí)變長(zhǎng)，遭打擊概率變高。

二是載員少。該車載員13人，相比AAV-7系列履帶式兩棲戰(zhàn)車的載員量幾乎減少一半，裝載相同兵力需要出動(dòng)2倍車輛，增加了后勤保障難度。

三是隱患多。美軍在使用中發(fā)現(xiàn)，該車存在諸多問(wèn)題，包括遙控武器站故障率高，乘員艙設(shè)計(jì)不便逃生，輪胎尺寸過(guò)大難以更換，后部螺旋槳傳動(dòng)系統(tǒng)、牽引機(jī)構(gòu)故障頻繁等。

以上情況得不到改善的話，ACV系列兩棲輪式裝甲車很可能舍棄海上航渡功能，未來(lái)由LCAC氣墊登陸艇運(yùn)輸，這將大大削弱該車的作戰(zhàn)適用性。另外，該車的輪式設(shè)計(jì)并不符合美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)需求，ACV1.2項(xiàng)目將從輪式改回履帶式，彌補(bǔ)這種輪式裝甲車輛的不足。