空客和波音之間的銷售競(jìng)爭(zhēng)有“最高的戰(zhàn)爭(zhēng)”之稱?？湛驮诤筒ㄒ暨M(jìn)行的寬體機(jī)銷售爭(zhēng)奪戰(zhàn)中提出——他們的客機(jī)產(chǎn)品比對(duì)手更寬敞！而早在十年前，十年前，空客曾與宿敵波音公司就這一廣告語引發(fā)了激烈的爭(zhēng)論。

這兩大飛機(jī)制造巨頭公司經(jīng)常就燃油效率問題正面交鋒。最新的炮轟更是涉及主流寬體機(jī)的客艙空間問題- 一架大型噴氣式飛機(jī)的機(jī)艙，舒適與成本相得益彰。

空中客車公司在一篇博客中表示，它正在引入一種新的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)（NPS），以使A350更輕、更靈活。變化包括從客艙多出的四英寸空間，并通過移動(dòng)艙壁和擠壓駕駛艙使客艙變得更長(zhǎng)。

空客客艙內(nèi)飾營(yíng)銷主管阿奈斯·馬佐（Anais Marzo）表示：“它提高了所有座位的舒適度?！?/p>

對(duì)于重振的寬體噴氣式飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要的是——空客的升級(jí)可以使A350-1000的座位增加34個(gè)，達(dá)到400個(gè)以上，而即便是波音777X，也不過提供406個(gè)座位。

額外座位以兩種方式影響航空公司：如果航空公司能填滿座位，就能獲得更多的收入;此外，它們還能降低每個(gè)座位的成本——這個(gè)指標(biāo)可以帶來更低的票價(jià)，并決定航空公司購買哪種飛機(jī)。

艙專家和獨(dú)立航空記者約翰沃爾頓表示：“經(jīng)濟(jì)艙定價(jià)的效率大約提高了11%?！蹦壳埃蠖鄶?shù)A350經(jīng)濟(jì)艙每排有9個(gè)18英寸寬的座位。A350 NPS將把這個(gè)空間提高到18.7英寸，約合47.49厘米。

選擇每排增加一個(gè)座位的航空公司將有17英寸寬的座位，也就是每排可以放置10個(gè)座椅。業(yè)內(nèi)消息人士稱，這使得將A350出售給主流運(yùn)營(yíng)商變得更加容易，這些運(yùn)營(yíng)商對(duì)當(dāng)前10架A350提供的16.4英寸座椅猶豫不決。只有少數(shù)廉價(jià)航空公司采用了這種布局。即便如此，空客仍被迫在營(yíng)銷上180度大轉(zhuǎn)彎。

2013年，空中客車公司發(fā)起運(yùn)動(dòng)，要求在長(zhǎng)途飛行中采用18英寸寬座椅的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音787 (Boeing 787)推出的17英寸替代座椅稱為“粉碎者”。

它還用一則廣告來戲弄波音，廣告中展示了一家餐廳里擁擠的座位和一架飛機(jī)，廣告口號(hào)是:“你永遠(yuǎn)不會(huì)接受這個(gè)?！蹦悄銥槭裁匆邮苣?”

然而，空中客車公司在公布其新布局時(shí)表示，它“通過現(xiàn)在容納完整的17英寸寬的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙座椅，改變了乘客的舒適度（并排10個(gè)）。

肘部空間 VS 經(jīng)濟(jì)學(xué)

可以肯定的是，許多航空公司已經(jīng)接受了更緊湊的客艙和由此帶來的更低的票價(jià)。新的人體工學(xué)座椅也給背部帶來了更多的舒適。

但這一轉(zhuǎn)變表明，在大型客機(jī)領(lǐng)域，飛機(jī)制造商往往要打不止一場(chǎng)仗，A350被夾在787和更大的777X之間。

空客爭(zhēng)取18英寸座位的時(shí)候，A350的銷量正在下降，因?yàn)?87每排有9個(gè)座位，而不是最初的8個(gè)?？湛偷拇笮涂蜋C(jī)在座位數(shù)上難以與波音競(jìng)爭(zhēng)，它的廣告迅速傳播開來。

在公共場(chǎng)合，爭(zhēng)吵是關(guān)于肘部空間的。在董事會(huì)中，這是關(guān)于經(jīng)濟(jì)學(xué)的。

內(nèi)部人士表示，通過呼吁采用18英寸的標(biāo)準(zhǔn)，空中客車公司不僅試圖讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到尷尬，而且還試圖迫使航空公司改變其計(jì)算中的座位數(shù)量，并消除對(duì)787的劣勢(shì)。

現(xiàn)在，它手上有相反的戰(zhàn)斗。它正在追逐已經(jīng)更寬敞的777X。它的第一個(gè)制造更大的A350飛機(jī)的計(jì)劃在繪圖板上夭折了。業(yè)內(nèi)人士表示，該公司隨后提出了機(jī)艙計(jì)劃。

消息人士表示：“空中客車公司正在做與787相反的事情。它正在增加座位數(shù)量，并說服航空公司他們應(yīng)該以這種方式飛行，因此以這種方式評(píng)估它?！?/p>

計(jì)波音公司也將表現(xiàn)出靈活性。消息人士稱，它認(rèn)為更寬的新777X更舒適，對(duì)較小的A350進(jìn)行反擊，就像空中客車公司對(duì)787一樣。

空中客車公司表示，增加座位數(shù)并不是唯一的選擇，許多航空公司會(huì)以不同的方式使用這個(gè)空間。西班牙的伊比利亞(Iberia)以并列九名的成績(jī)獲得第一名，臺(tái)灣的星宇航空(Starlux)緊隨其后。

但沃爾頓預(yù)測(cè)，大約75%的A350買家最終會(huì)選擇更緊湊的布局，與大多數(shù)777用戶相匹配。他提到：“我想你會(huì)看到，任何只購買A350 NPS的人都會(huì)非常傾向于購買10并排的A350 NPS。目前，任何已經(jīng)擁有A350的人都可能會(huì)九人并排行駛，以保持共性。問題是，當(dāng)飛機(jī)開始離開機(jī)隊(duì)時(shí)，會(huì)發(fā)生什么？”