隨著市場需求減少、新增運力不斷投入運營，集裝箱航運市場一路下滑，船舶資產價格也出現下跌走勢。

根據上海航交所10月28日公布的最新數據，上周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數單周下跌81.04點至1697.65點，跌幅擴大至4.55%，跌破1700點大關，連續(xù)19周下跌，距離年初歷史高點累計跌幅已經超過66%。遠洋航線運價全線下跌，受到通貨膨脹、俄烏戰(zhàn)爭雙重影響的歐洲線跌幅高達11.64%、地中海線跌幅也有8.72%，美西線運價跌幅6.26%、美東線運價跌幅5.69%。

其中，遠東到美西每FEU單周下跌127美元至1902美元，失守2000美元，距離年初高位累計跌幅逾76%；遠東到美東每FEU下跌321 美元至5318美元，累計跌幅55%。遠東到歐洲每TEU運價下跌277美元至2102美元，今年累計跌幅也接近70%；遠東到地中海運價每 TEU 下跌224美元至 2344 美元。

亞洲近洋航線方面，日本關西線每 TEU 運價小跌 3 美元至 320 美元、日本關東線每 TEU 運價維持在 298 美元；東南亞線 (新加坡)、韓國線 (釜山) 也再度轉跌，每 TEU 各下跌 6 美元、1 美元，來到 346 美元、254 美元。

業(yè)界人士表示，目前中國到美西部分現貨運價已經降至1500-1600美元/FEU，接近一些集運公司的成本價，美東線現貨價也已跌破5000美元，但還有利可圖；中國到歐洲每TEU現貨運價價則跌至3500美元上下。

值得注意的是，在運價直落的同時，船舶價格也出現下跌走勢，船舶被視為資產，如果船價擴大跌幅，集運公司恐將面臨新一波資產減損需要攤提的壓力。

為了穩(wěn)定運價，集運公司正持續(xù)減少運力。德路里最新取消航次追蹤數據顯示，跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線，在10月24日至11月27日間721個預訂航次中有82個航次被取消，取消率11%，其中56%航次取消在在跨太平洋東行航線，23%在亞洲至歐洲、地中海航線。

分析指出，通脹升息陰霾、地緣政治緊張等因素升高市場恐慌心理，導致消費保守減量。進入第四季海運淡季，將觀察歐美大型零售商在年底購物季積極促銷去庫存后貨量回穩(wěn)的情形。傳統(tǒng)上年底和春節(jié)前會有大量出貨至歐美，有機會使運價止跌企穩(wěn)。