10月28日，中國船舶集團旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為長榮海運建造的全球最大24000箱超大型集裝箱船“長皇（Ever Atop）”號正式交付。

該船由中國船舶滬東中華自主設計，入級英國勞氏船級社（LR）。船舶總長399.99米、型寬61.5米、型深33.2米，是目前全球已交付裝箱量最大的集裝箱船之一，也是江南造船于今年7月11日交付的24000箱超大型集裝箱船“長穎（Ever Apex）”輪的姐妹船，同時也是長榮海運在江南造船的收官之作。

該船采用全球最新的水動力優(yōu)化技術，使該型船在多裝重載的情況下，實現(xiàn)高航速、低油耗。在海上航行試驗過程中，輕松超越22.5節(jié)的合同航速指標。與傳統(tǒng)燃油的23000TEU集裝箱船相比，盡管裝箱量更多，但每天航行可減少二氧化碳排放約38噸，按14噸重箱裝載換算，單位集裝箱運輸碳排放量減少13.5%。各項性能指標均達到國際先進水平。

該船的出塢舾裝狀態(tài)完整性極高，基本實現(xiàn)“裝在船塢、試在碼頭”的目標，而前期打下的堅實基礎使得該船在試航中各項性能指標優(yōu)異。

建造期間經(jīng)歷疫情與高溫的雙重考驗：疫情使得原定3月22日的出塢推遲到5月30日，一直到六月中旬才算完全恢復正常施工，接踵而至的就是今年7、8月份的酷暑天氣。這讓整個生產(chǎn)節(jié)奏都受到了嚴重影響。

為搶回被壓縮的系泊試驗周期，建造團隊克服重重困難、積極策劃，將原本整體協(xié)調串聯(lián)的工作改為并聯(lián)實施，為按時試航爭取了時間。同時全力做到按完工狀態(tài)出航的要求：試航前全船油漆施工結束，貨艙和上建做到完工狀態(tài)，綁扎件按交船狀態(tài)擺放結束等等，而試航意見較首制船也大幅下降，為試航回廠快速交船奠定了良好基礎。

策劃引領生產(chǎn)，公司經(jīng)過生產(chǎn)建造模式轉變，優(yōu)化建造流程、實施工藝改進，在長榮24000箱超大型集裝箱船系列船上推進“844”（開工到入塢約8個月，船塢周期約4個月，碼頭周期約4個月）節(jié)律化生產(chǎn)，也是公司在大箱船建造周期上通過技術進步和管理提升從20個月做到16個月的首次成功實踐，促使得公司船塢周期和碼頭周期得到極大壓縮，提高核心資源利用率。

后續(xù)大型集裝箱船將持續(xù)實施節(jié)律化建造，不斷提升公司在集裝箱船建造領域的核心競爭力。