舊瓶新酒，老樹(shù)新花

9月底，美國(guó)空軍停飛了大多數(shù)C-130H“大力神”運(yùn)輸機(jī)，原因是在對(duì)該機(jī)的維護(hù)檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)螺旋槳出了不小的問(wèn)題。

根據(jù)美空軍空中機(jī)動(dòng)司令部（AMC）的通告，C-130H“大力神”在維護(hù)檢修完成后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)時(shí)，維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)試車(chē)時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，最終問(wèn)題被定位在其螺旋槳根部槳轂處出現(xiàn)的裂紋上。

而這一螺旋槳裂紋也并非孤例，在對(duì)另外兩個(gè)螺旋槳的檢查中也發(fā)現(xiàn)了同樣的問(wèn)題。由此引發(fā)了116架C-130H運(yùn)輸機(jī)被停飛、檢查。

“大力神”的老毛病

槳轂組件，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是安裝槳葉的軸承座。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在經(jīng)過(guò)減速器組件后，經(jīng)此傳入、帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，其作用非同小可。美國(guó)空軍對(duì)此高度重視，立即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)目視檢查，拆下后再進(jìn)行應(yīng)力分析（由此可以推斷，裂紋基本是因機(jī)械疲勞造成的）。

這是三年多來(lái)C-130H機(jī)隊(duì)第二次因螺旋槳問(wèn)題而大范圍停飛。此前在2019年2月，因?yàn)閾?dān)心1971年前出產(chǎn)的螺旋槳葉片可能存在破裂，美空軍停飛了當(dāng)時(shí)占機(jī)隊(duì)近三分之一的60架C-130H長(zhǎng)達(dá)數(shù)周，并對(duì)葉片進(jìn)行了置換。

根據(jù)新聞報(bào)道中“propeller barrel”的描述，裂紋可能是出在了槳轂組件的外筒部分，上圖為其拆除后的狀態(tài)。

美空軍空中機(jī)動(dòng)司令部發(fā)言人就C-130H停飛發(fā)表回應(yīng)，稱(chēng)即便目前大部分C-130H機(jī)隊(duì)已經(jīng)停飛，但美空軍依舊有足夠的空運(yùn)能力來(lái)滿(mǎn)足其在全球各地的運(yùn)輸需求。

具體來(lái)看，這兩次事故中C-130H的“老毛病”都在其所使用的“老”4葉螺旋槳，即漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的54H60-39型螺旋槳。

而在近年的升級(jí)中已換上柯林斯宇航（雷神技術(shù)旗下子公司）NP2000型8葉復(fù)材螺旋槳的“新”C-130H，以及使用道蒂R391型六葉彎刀形復(fù)材螺旋槳的C-130J就都不存在這方面的問(wèn)題。

所以，新聞報(bào)道中都在強(qiáng)調(diào)，此次停飛的C-130均為配備較舊螺旋槳的型號(hào)，這既包括100架C-130H，也包括以其為平臺(tái)的特種機(jī)型：8架MC-130H“戰(zhàn)斗爪”、7架EC-130H“羅盤(pán)呼叫器”和唯一一架TC-130H。

已換裝柯林斯NP2000型8葉復(fù)材螺旋槳的“新”C-130H。

新生代已下線(xiàn)500余架

相較于此前美軍多機(jī)型的停飛，這次C-130H犯“老毛病”其實(shí)并不令人意外，因?yàn)樗鼇?lái)自上世紀(jì)60年代。

近年來(lái)美軍在著手為C-130H進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)的同時(shí)，也正加速“大力神”家族的新舊交替——從H型向著新生代的J型“超級(jí)大力神”過(guò)渡。

今年3月中旬，第500架C-130J從洛馬瑪麗埃塔工廠(chǎng)下線(xiàn)交付美空軍。如今C-130J“超級(jí)大力神”已經(jīng)在美空軍入役273架、美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和海軍65架、美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)15架。

下線(xiàn)的第500架“超級(jí)大力神”（加長(zhǎng)型C-130J-30）編號(hào)為5934，交付給了位于西弗吉尼亞州查爾斯頓市的麥克勞克林空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)。

現(xiàn)在，新生代的“超級(jí)大力神”正成為美國(guó)空軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和海岸警衛(wèi)隊(duì)的通用平臺(tái)。

而它的誕生，最初是始于英國(guó)皇家空軍“找上門(mén)來(lái)”提出的需求，羅羅、道蒂、盧卡斯等英國(guó)航空制造企業(yè)也廣泛參與其中，成為了洛馬這一項(xiàng)目的供應(yīng)商。

當(dāng)然，在“超級(jí)大力神”概念誕生的20世紀(jì)90年代初，洛馬公司也正需要這樣的新一代“大力神”來(lái)接棒。畢竟此時(shí)的“大力神”運(yùn)輸機(jī)家族已經(jīng)服役期超長(zhǎng)，飛行時(shí)間近2千萬(wàn)小時(shí)了。

2015年，第2500架C-130交付。

隨著“超級(jí)大力神”的接棒，C-130H多已轉(zhuǎn)入美國(guó)空軍預(yù)備役和空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)。因此，此次停飛中他們受到的影響最為嚴(yán)重。

根據(jù)洛馬截至2020年的數(shù)據(jù)，1999年開(kāi)始交付入役的C-130J“超級(jí)大力神”已經(jīng)裝備了22個(gè)國(guó)家的26家運(yùn)營(yíng)單位，全球C-130J機(jī)隊(duì)的飛行時(shí)間已超過(guò)200萬(wàn)小時(shí)，創(chuàng)造了50多項(xiàng)世界紀(jì)錄，衍生了17種同任務(wù)配置的子型號(hào)，任務(wù)涵蓋運(yùn)輸、飛行中加油、搜索和救援、氣象偵察和消防等。

目前在役的481架“超級(jí)大力神”，26%為國(guó)際客戶(hù)所裝備使用。

印度空軍和以色列空軍的C-130J“超級(jí)大力神”。

從“丑小鴨”到經(jīng)典運(yùn)輸機(jī)

就這樣，從“大力神”到“超級(jí)大力神”，C-130大家族60多年來(lái)成為了全球連續(xù)生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的軍用飛機(jī)。只不過(guò)，在20世紀(jì)50年代，誰(shuí)也不會(huì)料到這款中型運(yùn)輸機(jī)會(huì)有如此的“遠(yuǎn)大前程”。

當(dāng)時(shí)作為新星的C-130并不被看好。業(yè)界的統(tǒng)一觀點(diǎn)是：

一家生產(chǎn)P-38“閃電”、C-121“星座”、P-80“流星”和U-2“蛟龍夫人”等一眾華麗機(jī)型的洛克希德公司怎么會(huì)設(shè)計(jì)出這么一款像圓木桶一樣、飛得慢悠悠的“丑小鴨”飛機(jī)？甚至連洛馬公司臭鼬工廠(chǎng)的“靈魂人物”凱利·約翰遜也不喜歡它。

【插入：早讀，這樣的航空黑科技新“產(chǎn)房”，斥巨資洛·馬也要建！】

1954年8月23日，原型機(jī)YC-130（編號(hào)53-3397）從美國(guó)加利福尼亞州伯班克的洛克希德航空站起飛。后來(lái)生產(chǎn)型“大力神”的制造工作從伯班克轉(zhuǎn)移到洛克希德瑪麗埃塔工廠(chǎng)。

原型機(jī)上的3葉槳和機(jī)頭雷達(dá)罩外形，與后來(lái)的“大力神”有明顯的大不同。

1954年秋天，洛克希德公司為這款新機(jī)舉行了命名征集大賽，在近萬(wàn)條提議名字中最受歡迎的是“格里芬”（也就是“鷹獅”，鷹頭獅身有翅膀的怪獸，瑞典薩博的JAS39飛機(jī)綽號(hào)即為此）。但最后洛克希德管理層以160票的高票，將其名字確定為希臘神話(huà)中的“Hercules”（大力神，直譯名字“赫拉克勒斯”）。

雖然“大力神”是為20世紀(jì)50年代美國(guó)空軍在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上的需求而研制的，但它錯(cuò)過(guò)了那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，它的命運(yùn)屬于中南半島的郁郁蔥蔥——“大力神”家族通過(guò)越南戰(zhàn)場(chǎng)上高烈度、高強(qiáng)度的任務(wù)證明了自己，也催生了“大力神”的武裝型炮艇機(jī)AC-130。

在60多年來(lái)“舊瓶裝新酒”的持續(xù)升級(jí)中，C-130的后綴編號(hào)從A到了J。

反映在飛機(jī)外形變化上，包括螺旋槳從原型機(jī)階段的3葉柯蒂斯-萊特螺旋槳，到最終定型的漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)的4葉槳，再到C-130J上的道蒂6葉槳和C-130H升級(jí)中的柯林斯8葉槳；在機(jī)頭雷達(dá)罩外形上，從早期A型上的“鷹鉤鼻”到“匹諾曹鼻”。

此外，“超級(jí)大力神”的加長(zhǎng)型C-130J-30，是通過(guò)插入了2段機(jī)身，將整機(jī)長(zhǎng)度拉長(zhǎng)了15英尺（4.57米）。

“超級(jí)大力神”普通型與加長(zhǎng)型C-130J-30的尺寸對(duì)比。

法國(guó)空軍裝備的C-130J“超級(jí)大力神”。

與此同時(shí)，除了熟悉的外表，C-130家族已是一架完全不同的飛機(jī)了。

內(nèi)部之變集中體現(xiàn)在座艙內(nèi)部，來(lái)自20世紀(jì)50年代的設(shè)計(jì)已所剩無(wú)幾，“玻璃化座艙”概念下是大大小小的液晶顯示屏。與傳統(tǒng)儀表盤(pán)一并被“請(qǐng)出”C-130的，還有昔日機(jī)組中的飛行工程師和領(lǐng)航員——如今C-130機(jī)組人員直接減為2名飛行員和1名裝卸長(zhǎng)。

在動(dòng)力上，從艾里遜T56換到了更強(qiáng)大的艾里遜AE2100發(fā)動(dòng)機(jī)，C-130J“超級(jí)大力神”的航程已比最初的A型提升了50%，最大起飛重量增加了25%。此外，最大飛行速度也得到了提高，起飛距離則被縮短。

C-130運(yùn)輸機(jī)是目前全球連續(xù)生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的軍用飛機(jī)。

一個(gè)越南人與“大力神”的美式故事

在“大力神”的歷史中，還有一個(gè)非常美式的故事。這個(gè)故事曾被史密森尼協(xié)會(huì)、美國(guó)空軍等機(jī)構(gòu)在“大力神”60周年報(bào)道文章等資料中反復(fù)講述。

1975年4月29日的越南西貢，24歲青年Tinh Nguyen（阮）擠進(jìn)了最后一架起飛的C-130A運(yùn)輸機(jī)。隨后，他在佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地的安置營(yíng)中落腳，白天工作，晚上苦學(xué)，隨后考入了阿拉巴馬大學(xué)。

大學(xué)畢業(yè)后他申請(qǐng)到洛克希德公司工作，在被拒絕后他轉(zhuǎn)投灣流宇航。1983年，他再次向洛克希德投了簡(jiǎn)歷。這次，阮終于如愿以?xún)敚@得了在瑪麗埃塔工廠(chǎng)的工作職位。

Tinh Nguyen和C-130J的合影。SATIN裝置中的AN/ALE-40箔條干擾彈發(fā)射裝置布置在了C-130的側(cè)面?zhèn)惚撻T(mén)上。

進(jìn)入洛克希德的阮，第一份工作便是參與運(yùn)輸機(jī)防御系統(tǒng)原型的開(kāi)發(fā)，這就是后來(lái)的運(yùn)輸機(jī)生存能力增強(qiáng)裝置（SATIN）。至于SATIN的用途、所能發(fā)揮的作用，歷經(jīng)越南戰(zhàn)火、見(jiàn)過(guò)太多戰(zhàn)機(jī)被擊落的他自然了解。阮最終給出的解決方案是：

AN/ALR-69雷達(dá)告警接收器、AN/ALQ-156導(dǎo)彈告警接收器雷達(dá)與AN/ALE-40箔條干擾彈發(fā)射裝置的組合。

后來(lái)這套系統(tǒng)還按照美國(guó)空軍的需求被成功移植到了C-5“銀河”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)身上。

美國(guó)媒體在渲染阮與“大力神”的“奇妙緣分”時(shí)，還專(zhuān)門(mén)強(qiáng)調(diào)：他的生日是8月23日，YC-130首架原型機(jī)在1954年的首飛日期也是這一天。

停飛，美空軍又要“哭窮”了？

盡管阮與“大力神”的這段傳奇正在一次次講述中漸行漸遠(yuǎn)，但與阮當(dāng)年相似的是，在2021年美軍撤離喀布爾時(shí)，依然有大批當(dāng)?shù)孛癖姅D上了美軍的運(yùn)輸機(jī)。只是，這次美國(guó)還會(huì)等到那個(gè)能在幾年后甘為美國(guó)軍事工業(yè)貢獻(xiàn)一份智慧的阿富汗人嗎？

不過(guò)可以肯定的是，此次美軍停飛C-130H后，不論是美國(guó)五角大樓還是兩院議員，手頭又多了一個(gè)能夠論證軍費(fèi)不夠花、美國(guó)空軍裝備更新壓力大的事例。而作為軍工復(fù)合體的洛馬和雷神技術(shù)等公司是樂(lè)見(jiàn)其成的：

不論是擴(kuò)大C-130J“超級(jí)大力神”的采購(gòu)，還是加速NP2000螺旋槳的換裝，對(duì)他們都意味著穩(wěn)贏。

至于這期早讀的主角C-130運(yùn)輸機(jī)，屬于它的故事應(yīng)該會(huì)續(xù)寫(xiě)到本世紀(jì)的后半葉了。