10月24日，日本商船三井的世界首艘風(fēng)力推進(jìn)散貨船“松風(fēng)丸（SHOFU MARU）”號(hào)首航?？堪拇罄麃喖~卡斯?fàn)柛邸?/p>

紐卡斯?fàn)柛蹫椤八娠L(fēng)丸”號(hào)舉行了歡迎儀式，由港口官員和外交要員組成的代表團(tuán)在港口迎接這艘船，其中包括日本駐悉尼總領(lǐng)事德田修一以及新南威爾士州交通局安全、環(huán)境和監(jiān)管部副部長Tara McCarthy。該船將在紐卡斯?fàn)柛垩b載首批煤炭貨物，10月25日離港。

“松風(fēng)丸”號(hào)是一艘100422載重噸煤炭運(yùn)輸船。由日本大島造船建造，在今年10月7日剛剛交付運(yùn)營，將作為日本東北電力公司的專用船，主要負(fù)責(zé)為東北電力公司的火力發(fā)電廠運(yùn)輸從澳大利亞和印度尼西亞、北美等進(jìn)口的煤炭。

“松風(fēng)丸”號(hào)全長235米，寬43米，船上搭載了世界上首個(gè)硬翼帆式風(fēng)力推進(jìn)裝置“Wind Challenger”。這種剛性帆寬15米，高度最高可達(dá)53米，采用使用纖維增強(qiáng)塑料（FRP）以兼顧強(qiáng)度和重量。“Wind Challenger”系統(tǒng)通過可伸縮的硬翼帆利用風(fēng)能作為額外推進(jìn)力，硬翼帆將設(shè)置在船首附近的甲板上，頂部傳感器檢測(cè)風(fēng)向和風(fēng)力，即使是側(cè)風(fēng)和逆風(fēng)也能自動(dòng)控制帆的方向和高度。

與同等級(jí)別的傳統(tǒng)船舶相比，預(yù)計(jì)硬翼帆系統(tǒng)能夠使日本-澳大利亞航線的溫室氣體排放量減少約5%，日本-北美西海岸航線的溫室氣體排放量可減少約8%，并有助于控制燃料運(yùn)輸期間的溫室氣體排放量。

據(jù)了解，商船三井的硬翼帆裝置“Wind Challenger”已經(jīng)在2019年獲得了日本船級(jí)社（NK）頒發(fā)的原則性批準(zhǔn)（AiP）。商船三井計(jì)劃率先在散貨船上使用風(fēng)力推進(jìn)裝置，并逐漸擴(kuò)大到油船及其他船型上。該裝置能夠根據(jù)風(fēng)的強(qiáng)度在4個(gè)階段中進(jìn)行自動(dòng)伸縮，并可以自動(dòng)旋轉(zhuǎn)以調(diào)整到可以充分利用風(fēng)力的方向。未來，船上將可以選擇安裝1至8個(gè)風(fēng)帆裝置，如果搭載4個(gè)風(fēng)帆裝置最多將能夠減少30%的能源消耗。

今年5月，商船三井還訂造了第二艘配備硬翼帆裝置的散貨船，這艘62900載重噸散貨船同樣由大島造船建造，計(jì)劃在2024年下水交付。除了“Wind Challenger”技術(shù)之外，該船還將利用英國旋翼帆制造商Anemoi Marine Technologies開發(fā)的旋翼帆技術(shù)，預(yù)計(jì)總共可以減少約20%的溫室氣體排放。