今年前三季度超過一半的新船訂單采用替代燃料，航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型為造船業(yè)帶來創(chuàng)紀(jì)錄的替代燃料船舶訂單。

根據(jù)克拉克森最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年前9個(gè)月新船訂單共計(jì)984艘4960萬總噸，其中替代燃料船舶共計(jì)383艘2940萬總噸，按總噸計(jì)算同比增長27%、在所有訂單中占比達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的59%，即使不計(jì)算LNG船，這一比例仍然達(dá)到了43%。作為對比，在2021年訂造的新船中只有31.5%采用替代燃料，共計(jì)479艘，但這一數(shù)字已經(jīng)大大高于2020年的211艘。

按噸位計(jì)算，今年57%的新船訂單采用采用LNG動力，總計(jì)288艘2700萬GT；2.9%采用甲醇動力，總計(jì)19艘140萬GT；0.7%采用乙烷動力，共8艘40萬GT；1.3%為電池混合動力推進(jìn)。另外還有12.7%采用氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計(jì)，共73艘630萬GT；1.2%為LNG-ready設(shè)計(jì)，共20艘60萬GT；0.1%為氫燃料預(yù)留（hydrogen-ready）設(shè)計(jì)，共3艘1.5萬GT。

克拉克森解釋稱，這些訂單比例總和超過了100%，這是因?yàn)樵絹碓蕉嗟拇皟A向于選擇多燃料/燃料預(yù)留設(shè)計(jì)，以便在未來提供更多的選擇。

與此同時(shí)，現(xiàn)有船隊(duì)和手持訂單中替代燃料船舶所占的比例也在不斷增長。以噸位計(jì)算，目前在運(yùn)營船隊(duì)中有4.8%的船舶可以使用替代燃料或推進(jìn)，這一比例高于2021年的3.7%；而手持訂單中替代燃料船舶占比達(dá)到了43.8%，大大超過了2021年的28.2%。