蘇聯(lián)第一代噴氣式民機是在轟炸機的基礎上研制而成，例如圖-104就是在圖-16轟炸機的基礎上研發(fā)而來，但它載客量只有50~115人，航程也只有2750公里，只能用來執(zhí)飛短途航線。當時蘇聯(lián)民航的遠程航班還需要依賴于圖-114渦槳式客機——它同樣是從軍機（圖-95）改進而來。

一方面是蘇聯(lián)廣闊的國土需要一款大型遠程客機。另一方面，波音推出707客機后，對世界噴氣式民機市場帶來很大影響。冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)自然不愿意在此領域落后。在此大背景下，伊爾-62項目便應運而生了。

1960年2月，伊留申設計局提出研發(fā)一款四發(fā)、遠程噴氣式客機的建議。當年6月18日，其提議得到蘇聯(lián)部長會議批準，同時還要求庫茲涅佐夫設計局研發(fā)一款配套的新型發(fā)動機。設計要求伊爾-62在搭載162名乘客時，航程達到4500公里，或者搭載100名乘客，航程達到6700公里。

從外形來看，伊爾-62和英國維克斯 VC10是僅有的兩款采用“T”型尾翼和尾置4臺發(fā)動機的機型。伊爾-62的空氣動力設計得到了蘇聯(lián)中央空氣流體動力學研究院（TsAGI）的大力支持。

1918年12月1日，蘇俄最高國民經(jīng)濟委員會領導下成立了中央空氣流體動力學研究院，首任院長和創(chuàng)始人是有“俄羅斯航空之父”稱號的尼古拉·茹科夫斯基（1918~1921年在任）。該院也是蘇俄主要的空氣動力學和流體力學研究機構，主要從事 航空空氣動力學與結構強度的理論與實驗研究。其研究設計方案對整個東歐的戰(zhàn)斗機和民機設計都產(chǎn)生影響深遠。例如在1980年代誕生的米格-29、蘇-27，性能超越同期的美國戰(zhàn)斗機，中央空氣流體動力學研究院功不可沒。

伊爾-62是首架具有非圓形橫截面機身，客艙門采用人體工學設計的蘇式客機?？团搩炔捎?+3的座椅布局，尾翼采用“T”型設計，搭載4臺發(fā)動機，客艙和貨艙可以增壓，設計使用壽命為3萬飛行小時。飛機的航電設備為Polyot-1自動飛行控制系統(tǒng)，它能按照設定的路線進行編程，能在無人干預情況下飛行。

伊爾-62采用高攻角、低主翼構型設計，雖然能提升空氣動力效率，降低了客艙噪音，可以使用面積更小的垂直尾翼。但這也導致伊爾-62在地面空載或滿載時，出現(xiàn)飛機重心移動距離過大的問題。工程師為了解決機身重心問題，決定采用了簡單粗暴的方式——在機尾加裝一套液壓起落架裝置。當飛機在地面停放時，機尾起落架會自動放出。

伊爾-62雖然有出色的空氣動力學設計，但仍需要飛行員通過鋼纜、滑輪和桿等著裝置操縱飛機主翼、水平和垂直尾翼，直至伊爾-62M引入液壓系統(tǒng)后才得以改善。

1963年首飛的伊爾-62原型機，由于配套的NK-8發(fā)動機尚未完工，只能搭載AL-7渦噴發(fā)動機救急。AL-7是留里卡發(fā)動機設計局在1953年研發(fā)的一款單轉子軸流式渦噴發(fā)動機，此前主要用于伊爾-54和圖-98飛機上。伊爾-62首飛的時候是當時世界上最大的噴氣式客機。

AL-7采用鋁制組件進氣道，前軸承有12根徑向支柱支承，使用放氣方式防冰。9級壓氣機，葉片帶有燕尾槽，在速度最大時，通過最初2級轉子外的氣流達到跨聲速。環(huán)形燃燒室，具有耐火合金制造的氣膜冷卻內火焰管，可以產(chǎn)生圍繞18個燃料噴嘴的徑向螺旋漩渦。

運輸機和客機使用的是非加力改型的AL-7P，最大推力為67.57kN，沒有加力燃燒室，用于圖-110和伊爾-62原型機的滑行試驗和早期飛行試驗。

1963年，伊爾-62原型機（注冊號CCCP-06156）搭載AL-7PB發(fā)動機完成首飛，但不久后便撞到機場外圍欄而墜毀。

1964年，搭載庫茲涅佐夫設計局NK-8發(fā)動機的伊爾-62才完成首飛。這是一款推力10.5噸的渦扇發(fā)動機。NK-8是蘇聯(lián)第一代低涵道比渦扇發(fā)動機，整體燃燒效率并不高，這也讓伊爾-62的航程受到很大制約。

庫茲涅佐夫設計局為了滿足伊爾-62的動力需求，依托1950年代末的NK-6研制基礎，利用它的核心機研發(fā)出了NK-8。NK-8的整體設計工作開始于1961年，同年12月發(fā)動機進行首次試驗，1964年6月通過蘇聯(lián)鑒定試驗。

NK-8發(fā)動機結構采用2級風扇設計，壓比為2.15，轉速達到5350轉/分鐘。低壓壓氣機有2級，和風扇在一個軸上，高壓壓氣機有6級。環(huán)形燃燒室有129個噴嘴，能保證進入到渦輪的燃氣氣流溫度比較均勻，從而提升了發(fā)動機的可靠性。弓形發(fā)動機風扇葉片還帶有防振緣板，能有效提高抗振強度。壓氣機和渦輪轉子上還采用了彈性阻尼支承。NL-8的噴管面積固定，而且是內外涵道的氣流共用噴嘴。該型發(fā)動機還首次采用格柵式反推器，反推器推力為45%~48%，調節(jié)片在尾噴管之前。

NK-8-4為NK-8發(fā)動機的主要改型發(fā)動機之一。1962年6月，NK-8-4通過蘇聯(lián)國家鑒定試驗，并在1965年6月，搭載NK-8發(fā)動機的伊爾-62型客機完成首飛，喀山發(fā)動機生產(chǎn)聯(lián)合體在1964年至1979年進入量產(chǎn)階段。

早期的NK-8-4發(fā)動機存在一定的性能問題，金屬疲勞和發(fā)動機過熱會導致誤報火警，可也會讓機組人員錯誤關閉發(fā)動機。發(fā)動機故障導致2起伊爾-62客機發(fā)生致命事故，均發(fā)生在LOT波蘭航空公司。

1987年5月9日，波蘭航空5055號航班的一架伊爾-62，執(zhí)飛從華沙肖邦機場飛往美國紐約肯尼迪機場的航班。飛機起飛不久后，飛機發(fā)動機的軸承故障，后機身起火摧毀了飛機控制系統(tǒng)。飛機最終墜毀在卡巴蒂森林自然保護區(qū) ，事故導致機上183人全部遇難，無人生還。這也是伊爾-62，乃至波蘭航空史上最致命的空難。

工程師在NK-8的零件上采用了新的強化工藝，并對發(fā)動機轉子和管理應用阻尼措施，能有效提升NK-8-4型發(fā)動機的可靠性。而且該發(fā)動機在起飛時噪聲也很低，尾噴管也不冒煙，因此搭載NK-8發(fā)動機的伊爾-62能廣泛執(zhí)飛國際航線。

1965年9月，NK-8 3型發(fā)動機完成試驗，并順利通過國家驗收。它相比標準型發(fā)動機，將支板數(shù)從15個精簡為12個，而且還加裝了轉換裝置。1966年至1968年，伊爾-62開始裝配NK-8 3型發(fā)動機。

伊爾-62同樣擁有短距起降的能力，4臺發(fā)動機中，有2臺安裝了反推器，這能大大減少飛機落地后使用的跑道距離。

與此同時，伊爾-62還傳出和英國維克斯VC-10的“間諜風云”，同時也有評論家指出，“T”型尾翼和后置4臺發(fā)動機設計，只是一種巧合而已。當維克斯的設計師對構型撓頭不已的時候，伊爾-62已經(jīng)在中央空氣流體動力學研究院的幫助下完成了大部分氣動設計工作。

1967年9月15日，蘇聯(lián)民航接收第一架伊爾-62客機，商業(yè)首航是從莫斯科飛往加拿大蒙特利爾。在隨后的數(shù)十年里，伊爾-62都是蘇聯(lián)民航遠程客機的中堅力量。

作為蘇聯(lián)當時噴氣式民機的旗艦機型，1967年在蘇聯(lián)民航服役后，伊爾-62執(zhí)飛了大量國際航線，成了賺取外匯的利器。

在滿足了蘇聯(lián)民航汰換老舊的圖-114渦槳式客機后，伊留申設計局也開始向國際市場兜售伊爾-62客機，捷克CSA航空公司成為伊爾-62的首個國際客戶。隨著伊爾-62的服役，極大地釋放了蘇聯(lián)民航的運力。伊留申設計局也開始著手改進的伊爾-62M機型。

伊爾-62M換裝了功率更加強勁的索洛維耶夫 D-30-KU渦扇發(fā)動機，單臺推力達到15噸。改進后的液壓系統(tǒng)也釋放出更多的空間裝燃料。飛機的氣動外形也有所改進，精簡了襟翼設計，增加了擾流板。1971年，伊爾-62M成功首飛，并在1973年正式服役。這一系列的改進讓伊爾-62M的航程從1萬公里提升至1.5萬公里。首個國際客戶正是當時美國的“死對手”——古巴。1978年，衍生的伊爾-62MK型最多可以容納189名乘客。

伊留申設計局推出伊爾-62M后，蘇聯(lián)民航成為它最大的運營商，D-30KU發(fā)動機替換NK-8發(fā)動機后，飛機的經(jīng)濟性和可靠性得到進一步提升。蘇聯(lián)民航的伊爾-62M簽派可靠率達到97%，一天最多能飛行17個小時，是當時蘇制客機中可靠性最高的一款機型。

伊爾-62M還創(chuàng)下多項同類客機記錄，例如載重10噸時，航程達到10300公里，載重23噸時，有效航程達到8000公里，而波音707最大有效航程為6920公里。因此這款飛機還適合座遠距離撤離任務。例如1973年9月10日，受奧古斯托·皮諾切特 的軍事政變影響，一架伊爾-62降落在智利圣地亞哥機場，疏散了多達147名大使館人員。

飛行安全數(shù)據(jù)顯示，在1965年至2009年間，一共有25架圖-134發(fā)生機身損毀事件，圖-134的機身損毀率為8.56%。一共導致1086人遇難。

伊爾-62M飛機參數(shù)信息：

機組成員：3~5人；

載客量：168~186名乘客；

機身長：53.1米；

翼展：43.2米；

機身高：12.4米；

機翼面積：279.55平方米；

圖、伊爾-62飛機性能參數(shù)

機身空重/最大起飛重量：71.6噸/165噸；

發(fā)動機：4臺索洛維耶夫 D-30-KU渦扇發(fā)動機，單臺推力107.9kN；

巡航速度：900公里/時；

航程：10000公里；

最高升限：12000米；

首飛：1963年1月3日；

服役：1967年9月15日；

建造時間：1963年~1995年；

建造數(shù)量：292架。