對于中國航空工業(yè)來說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)一直是個(gè)尷尬又無奈的領(lǐng)域，即便到了當(dāng)下，在?？哲娬加兄匾匚坏霓Z-6K/J、運(yùn)-20A/運(yùn)油-20A等大型軍機(jī)，仍然使用俄制D-30KP-2型發(fā)動(dòng)機(jī)，而各型戰(zhàn)斗機(jī)大量使用的俄制AL-31F系列，以及國產(chǎn)最先進(jìn)教練機(jī)——教練-10上裝配的烏克蘭AI-322發(fā)動(dòng)機(jī)，都在警示我們必須正視這個(gè)現(xiàn)實(shí)。令人欣慰的是，除了國產(chǎn)渦扇-10C在2021年裝配于新批次殲-20，替換了原本的AL-31F，運(yùn)-20A也正在裝配國產(chǎn)渦扇-20進(jìn)行試飛，準(zhǔn)備取代D-30KP-2。目前來看，早期大量采購的AL-31F和D-30KP-2開始在舊機(jī)型上退役，AI-322也逐漸被自主型號所取代，國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)真正開始雄起了。

最新批次殲-20已經(jīng)換裝國產(chǎn)渦扇-10

在1992年，從俄羅斯采購的第一批蘇-27SK/UBK完成交付，意味著時(shí)隔30年后，中國空軍再一次獲得了來自蘇聯(lián)的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，以及其搭載的優(yōu)秀動(dòng)力。按照原本發(fā)展規(guī)劃，蘇-27SK應(yīng)用的AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該僅僅是作為原裝過渡裝備使用，國產(chǎn)殲-10以及仿制的蘇-27（即殲-11），都使用自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的渦扇-10。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了第三代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難度，直到殲-10準(zhǔn)備首飛時(shí)，渦扇-10仍然距離可用甚遠(yuǎn)。為了避免項(xiàng)目下馬，設(shè)計(jì)單位改用引進(jìn)的俄制AL-31F作為殲-10動(dòng)力，使其從原本規(guī)劃的純國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，變成自主設(shè)計(jì)、機(jī)體國內(nèi)制造，動(dòng)力來自俄羅斯的特殊型號。

南飛的蘇-27SK帶來了先進(jìn)的AL-31F

2004年，首批下線的殲-10進(jìn)入空軍部隊(duì)試用，隨后稍作改進(jìn)的殲-10A于2006年交付。如果算上殲-10A的雙座教練型殲-10S，以及引入俄羅斯核心零部件組裝生產(chǎn)的殲-11A（蘇-27SK仿制型號），當(dāng)時(shí)國內(nèi)同時(shí)生產(chǎn)的三款主力戰(zhàn)斗機(jī)，竟然全部使用AL-31F作為動(dòng)力。這種情況的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2008年，此時(shí)我國在殲-11A基礎(chǔ)上演化的殲-11B開始量產(chǎn)，這是第一款全部使用國產(chǎn)零部件的四代機(jī)（雖然設(shè)計(jì)并非自主），也是渦扇-10裝機(jī)使用的開端。在早期，渦扇-10基本型表現(xiàn)并不算好，在實(shí)際使用階段暴露了很多問題，比起AL-31F都有不少差距。隨著時(shí)間的推移，航空動(dòng)力部門逐漸解決了不足，改進(jìn)型渦扇-10A終于在2012年前后真正成熟。

早期的殲-10A使用AL-31F作為動(dòng)力

此后的殲-11B算是全面完善，并逐步擔(dān)負(fù)起中遠(yuǎn)海巡邏的重?fù)?dān)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域終于跨出了關(guān)鍵的一大步，渦扇-10從80年代起長達(dá)30年的磨難終結(jié)碩果。在這之后，渦扇-10A一直在殲-11B上大量應(yīng)用。而在殲-11B后誕生的殲-16，動(dòng)力系統(tǒng)一直有些爭議，輿論對殲-16到底有沒有搭載AL-31F始終沒有確切結(jié)論。就目前來說，公開露面的殲-16都以國產(chǎn)渦扇-10B為動(dòng)力，但在試飛階段也確實(shí)有殲-16原型機(jī)搭載AL-31F的圖片資料。最重要的是，在2021年9月的珠海航展上，官方公開證實(shí)最新批次的殲-20，已經(jīng)換裝國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。按照國產(chǎn)武器裝備正常發(fā)展序列，外界暫時(shí)將這款新發(fā)動(dòng)機(jī)稱為“渦扇-10C”。

殲-11B開啟了渦扇-10的大規(guī)模應(yīng)用

自此，殲-20、殲-16、殲-10C三款主力戰(zhàn)斗機(jī)，全部換裝國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，AL-31F這個(gè)“外來者”長期“霸占”國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的情況不復(fù)存在。不過，早年國內(nèi)生產(chǎn)的殲-10A、殲-10B，以及更早下線的殲-11A，原裝引入的蘇-30MKK和蘇-27SK，依然使用AL-31F作為動(dòng)力。從列裝時(shí)間和飛行強(qiáng)度上算起來，這幾個(gè)型號早期批次的俄制發(fā)動(dòng)機(jī)，可用壽命已經(jīng)所剩無幾，外界對于大修時(shí)的動(dòng)力選擇，也有不少討論和猜測。近日，官方發(fā)布了殲-10S在中期大修中換用渦扇-10的視頻資料，這是海空軍現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)中第一次出現(xiàn)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)批量取代進(jìn)口型號的情況。

官方報(bào)道中出現(xiàn)的換裝渦扇-10的殲-10S

殲-10A生產(chǎn)時(shí)間與殲-10S相差無幾，理論上也到了中期大修更換發(fā)動(dòng)機(jī)的階段，官方雖然沒有公開相關(guān)資料，但也不過是早晚的事情。相比之下，其余使用AL-31F的蘇-27SK/UBK、蘇-30MKK和殲-11A，換裝渦扇-10的可能性就不大。這三款機(jī)型雖然技術(shù)形態(tài)不同，但全部都使用俄羅斯航空工業(yè)原裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大部分核心設(shè)備也都是進(jìn)口得來，只換裝渦扇-10雖然能起到延壽的效果，但整體性能改進(jìn)不大。如果更進(jìn)一步將其他俄制設(shè)備也換成國產(chǎn)型號的代價(jià)太高，而機(jī)身已經(jīng)多年高強(qiáng)度損耗，沒有多少延壽的必要，因此這三者預(yù)計(jì)會一直使用AL-31F直到退役。無論如何，渦扇-10全面取代AL-31F使用的趨勢已經(jīng)非常明顯，過去上千臺AL-31F的采購也隨之成為歷史。

殲-11A換裝渦扇-10的可能性非常小

相比之下，我國引進(jìn)烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)的歷程也同樣漫長。上世紀(jì)80年代，針對巴基斯坦對教練機(jī)的需求，航空工業(yè)啟動(dòng)了K-8教練機(jī)的聯(lián)合項(xiàng)目。早期K-8使用美制TFE731-2A型發(fā)動(dòng)機(jī)（這是巴方的要求），但后來美方拒絕供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無可奈何之下只有選擇烏克蘭AI-25TLK作為替代動(dòng)力。最終K-8項(xiàng)目大獲成功，僅埃及就購買了120架，總出口數(shù)量超過300架，是當(dāng)時(shí)我國出口成績最出色的機(jī)型，同時(shí)也開啟了洪都引進(jìn)烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)教練機(jī)的開端。

K-8教練機(jī)使用烏克蘭AI-25TLK發(fā)動(dòng)機(jī)

在這之后，洪都又推出了被稱為L-15的擁有第四代技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)教練機(jī)。鑒于當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有合適的小推力發(fā)動(dòng)機(jī)，洪都再一次選擇了烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)，這次是更加先進(jìn)的AI-322系列。比較有意思的是，早期的L-15由于不太成熟，在與教練-9的競爭中屢屢處于下風(fēng)，但隨著不斷的優(yōu)化完善，由外貿(mào)版L-15演變的國內(nèi)自用版教練-10，卻得到了海空軍的雙重認(rèn)可。時(shí)至今日，從初教-6開始過渡到教練-10，然后直接到殲-10S等四代機(jī)上的三級訓(xùn)練體制，已經(jīng)成為?？哲姷淖钚屡嘤?xùn)模式。當(dāng)年在外貿(mào)推廣中艱難前行的L-15，如今已經(jīng)成為大量外銷、內(nèi)外兩開花的優(yōu)秀裝備。

L-15最終大獲成功

當(dāng)然，L-15或者說教練-10使用烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)，始終是個(gè)難言的尷尬。特別是2021年3月，制造企業(yè)以8億美元價(jià)格一口氣向?yàn)蹩颂m采購了多達(dá)400臺AI-322。但在烏克蘭與俄羅斯發(fā)生沖突后，中方教練-10對AI-322的旺盛需求，卻遭遇了烏方無法按時(shí)交付的無奈。不過，近日外界意外發(fā)現(xiàn)，教練-10在官方報(bào)道中，卻出現(xiàn)了擴(kuò)大生產(chǎn)的跡象。無論是鏡頭中頗為壯觀的教練-10脈動(dòng)生產(chǎn)線，還是在報(bào)道中教練-10快速遞進(jìn)的機(jī)身編號，似乎都在證明，這款軍機(jī)產(chǎn)能已經(jīng)不再受烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)的制約。雖然目前官方尚未明確，教練-10到底使用了哪款動(dòng)力，但顯然不是來自傳統(tǒng)的烏克蘭或者俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)。

最新批次教練-10傳聞使用渦扇-17發(fā)動(dòng)機(jī)

就目前來說，傳聞多年的國產(chǎn)渦扇-17（即“岷山”發(fā)動(dòng)機(jī)），是最大的可能。這一點(diǎn)其實(shí)有些匪夷所思，畢竟在去年3月，國內(nèi)還以高價(jià)購買了400臺AI-322，假如當(dāng)時(shí)渦扇-17堪用，自然是不需要對外大量采購。如今不到20個(gè)月過去，渦扇-17居然已經(jīng)成為教練-10的可靠動(dòng)力，實(shí)在有些難以置信，這一點(diǎn)大概只有等到日后官方解密才有定論了。而無論如何，以教練-10裝備國產(chǎn)航發(fā)量產(chǎn)為標(biāo)志，中航工業(yè)在先進(jìn)教練機(jī)領(lǐng)域也取得了全面突破。

AL-31F對于中國戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展意義重大

如果再加上如今正掛載于運(yùn)-20A處于試飛驗(yàn)證末期的渦扇-20，國內(nèi)在轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)動(dòng)力領(lǐng)域，也即將完成取代外購發(fā)動(dòng)機(jī)的飛躍。假設(shè)考慮到未來運(yùn)-20在預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、大型電子戰(zhàn)機(jī)等方面的應(yīng)用，渦扇-20的量產(chǎn)應(yīng)用范圍，將遠(yuǎn)比外界的估計(jì)還要大很多。當(dāng)然，還有一件有些敏感的事情，渦扇-20其實(shí)是當(dāng)下唯一堪用的國產(chǎn)轟炸機(jī)動(dòng)力，外界期待已久的“轟-20”，在早期可以肯定將搭載渦扇-20。這意味著在未來10年，渦扇-20都將是中航工業(yè)在運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)領(lǐng)域的最關(guān)鍵動(dòng)力。一度統(tǒng)一轟-6、運(yùn)-20A的俄制D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)將在不久后追隨AL-31F的腳步，在完成歷史使命后成為過去。

搭載渦扇-20試飛的運(yùn)-20A

就目前來說，渦扇-10系列的應(yīng)用越來越廣，AL-31F的使用也將逐漸減少，但在艦載機(jī)，AL-31F暫時(shí)仍然沒有被取代。作為戰(zhàn)斗機(jī)中對可靠性要求最苛刻的機(jī)型，艦載機(jī)在起飛、降落時(shí)必須力求萬無一失。當(dāng)年國產(chǎn)殲-15在試飛早期，甚至一度嘗試使用渦扇-10A作為動(dòng)力，但在最終量產(chǎn)型上，殲-15仍然選擇了AL-31F的加強(qiáng)版AL-31FN。對于渦扇-10來說，在殲-20上面的應(yīng)用，意味著性能得到高度認(rèn)可，但批量裝配到航母艦載機(jī)，才是對其可靠性的最高認(rèn)可。

最新渦扇-10D為殲15T艦載機(jī)量身定制

在上世紀(jì)90年代，蘇聯(lián)解體使其多款航空發(fā)動(dòng)機(jī)輾轉(zhuǎn)流落到烏克蘭和俄羅斯，國內(nèi)也乘機(jī)引入了不少先進(jìn)型號。從戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域大量應(yīng)用的AL-31F，在“梟龍”上應(yīng)用的RD-93（國內(nèi)甚至還仿制了RD-93，即當(dāng)下搭載到殲-35上的渦扇-13），到搭載到運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)上的D-30KP-2，以及在教練機(jī)上使用的烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)，這些進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)起到的作用是無法取代的。而隨著中航工業(yè)吸收了這些外購動(dòng)力的精華，并結(jié)合自身技術(shù)和需求，發(fā)展出渦扇-15、渦扇-19、渦扇-20這些更先進(jìn)的型號，困擾我們數(shù)十年的航空動(dòng)力技術(shù)，終于取得了全面突破，未來必將迎來一片光明。