最近航空航天業(yè)高管反映：從新芯片到風(fēng)擋玻璃的短缺問題將持續(xù)到2023年前，這些都是將持續(xù)影響飛機政策生產(chǎn)。制造商正投入更多資金解決這一問題。

不過，零部件短缺預(yù)計將繼續(xù)困擾美國飛機制造商和大型航空航天供應(yīng)商，它們將于下周公布季度業(yè)績。

供應(yīng)鏈風(fēng)險管理公司Interos的首席執(zhí)行長比塞格利(Jennifer Bisceglie)表示：第一季度對航空航天企業(yè)的調(diào)查顯示，供應(yīng)鏈中斷給航空航天和國防企業(yè)上年平均損失了1.6億美元的收入。

霍尼韋爾國際公司、德事隆航空公司和通用動力公司、灣流航空公司的高管在美國國家商務(wù)航空協(xié)會(National Business Aviation Association)對媒體表示：他們正在采取更多措施支持供應(yīng)商。

對于簡單的航空電子元器件，交貨時間從過去的90天增加到大約一年?；裟犴f爾為公務(wù)機生產(chǎn)航空電子設(shè)備和發(fā)動機，為商用飛機生產(chǎn)飛行管理系統(tǒng)等產(chǎn)品。

古普塔說:“事情很簡單:做出正確的預(yù)測，并盡早將需求告知供應(yīng)商。它為我們的供應(yīng)商提供了一幅非常清晰的圖景，告訴他們需要交付什么?！?/p>

古普塔表示，他的部門將支持歐洲飛機制造商空中客車公司(Airbus SE)的長期生產(chǎn)目標，即到2025年每月生產(chǎn)75架A320商用飛機，而2022年的產(chǎn)量約為50架。一些制造商質(zhì)疑，受損的供應(yīng)鏈能否完成目標。

他說：“如果他們想生產(chǎn)75架，我們就支持75架！”

由于成本上升和勞動力短缺，規(guī)模較小的供應(yīng)商正迫使制造商提前數(shù)月訂貨，以緩解人們對經(jīng)濟可能放緩的擔(dān)憂。

但更早訂貨也意味著更早付款，增加營運資金，并推遲制造商收回飛機或零件交付費用的時間。

一位不愿透露姓名的企業(yè)飛機制造商高管表示，為了減少額外成本，一些私人飛機制造商要求客戶在交付前支付更高的訂金。

去年，美國商務(wù)航空的反彈速度快于商務(wù)交通，因為在新冠肺炎大流行的高峰期，富有的旅行者選擇乘坐私人飛機，避開擁擠的機場。

灣流航空公司總裁Mark Burns表示，與之前的“及時”策略相比，訂單大約需要6個月到1年的時間。

Burns表示，該公司強勁的訂單足以抵消營運資金可能受到的影響。

分析師表示，較長的交貨期也增加了在經(jīng)濟低迷時積壓不必要庫存的額外風(fēng)險。

"我們認為，交貨期越長，獲利面臨的風(fēng)險就越大，"美銀全球研究分析師Andrew Obin表示。

這使得企業(yè)經(jīng)常同時為受限制的供應(yīng)商提供建議和機械師和工程師等人員。

塞斯納公務(wù)機制造商德事隆航空的總裁羅恩?德雷珀(Ron Draper)在接受采訪時表示:“唯一的警告是，如果我們向你提供幫助，你必須先解決我們的問題。我們訪問了其中一些供應(yīng)商，在訪客記錄中看到了許多其他原始設(shè)備制造商。”

不過，灣流航空公司的伯恩斯等人對供應(yīng)商的表現(xiàn)更加樂觀，因為交貨日期越來越接近預(yù)期日期。

德雷珀最后提到：“我們已經(jīng)進入了平穩(wěn)期，到2023年將會看到改善?！?/p>