最近航空航天業(yè)高管反映：從新芯片到風(fēng)擋玻璃的短缺問(wèn)題將持續(xù)到2023年前，這些都是將持續(xù)影響飛機(jī)政策生產(chǎn)。制造商正投入更多資金解決這一問(wèn)題。

不過(guò)，零部件短缺預(yù)計(jì)將繼續(xù)困擾美國(guó)飛機(jī)制造商和大型航空航天供應(yīng)商，它們將于下周公布季度業(yè)績(jī)。

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理公司Interos的首席執(zhí)行長(zhǎng)比塞格利(Jennifer Bisceglie)表示：第一季度對(duì)航空航天企業(yè)的調(diào)查顯示，供應(yīng)鏈中斷給航空航天和國(guó)防企業(yè)上年平均損失了1.6億美元的收入。

霍尼韋爾國(guó)際公司、德事隆航空公司和通用動(dòng)力公司、灣流航空公司的高管在美國(guó)國(guó)家商務(wù)航空協(xié)會(huì)(National Business Aviation Association)對(duì)媒體表示：他們正在采取更多措施支持供應(yīng)商。

對(duì)于簡(jiǎn)單的航空電子元器件，交貨時(shí)間從過(guò)去的90天增加到大約一年?；裟犴f爾為公務(wù)機(jī)生產(chǎn)航空電子設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)，為商用飛機(jī)生產(chǎn)飛行管理系統(tǒng)等產(chǎn)品。

古普塔說(shuō):“事情很簡(jiǎn)單:做出正確的預(yù)測(cè)，并盡早將需求告知供應(yīng)商。它為我們的供應(yīng)商提供了一幅非常清晰的圖景，告訴他們需要交付什么?！?/p>

古普塔表示，他的部門(mén)將支持歐洲飛機(jī)制造商空中客車(chē)公司(Airbus SE)的長(zhǎng)期生產(chǎn)目標(biāo)，即到2025年每月生產(chǎn)75架A320商用飛機(jī)，而2022年的產(chǎn)量約為50架。一些制造商質(zhì)疑，受損的供應(yīng)鏈能否完成目標(biāo)。

他說(shuō)：“如果他們想生產(chǎn)75架，我們就支持75架！”

由于成本上升和勞動(dòng)力短缺，規(guī)模較小的供應(yīng)商正迫使制造商提前數(shù)月訂貨，以緩解人們對(duì)經(jīng)濟(jì)可能放緩的擔(dān)憂。

但更早訂貨也意味著更早付款，增加營(yíng)運(yùn)資金，并推遲制造商收回飛機(jī)或零件交付費(fèi)用的時(shí)間。

一位不愿透露姓名的企業(yè)飛機(jī)制造商高管表示，為了減少額外成本，一些私人飛機(jī)制造商要求客戶在交付前支付更高的訂金。

去年，美國(guó)商務(wù)航空的反彈速度快于商務(wù)交通，因?yàn)樵谛鹿诜窝状罅餍械母叻迤?，富有的旅行者選擇乘坐私人飛機(jī)，避開(kāi)擁擠的機(jī)場(chǎng)。

灣流航空公司總裁Mark Burns表示，與之前的“及時(shí)”策略相比，訂單大約需要6個(gè)月到1年的時(shí)間。

Burns表示，該公司強(qiáng)勁的訂單足以抵消營(yíng)運(yùn)資金可能受到的影響。

分析師表示，較長(zhǎng)的交貨期也增加了在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)積壓不必要庫(kù)存的額外風(fēng)險(xiǎn)。

"我們認(rèn)為，交貨期越長(zhǎng)，獲利面臨的風(fēng)險(xiǎn)就越大，"美銀全球研究分析師Andrew Obin表示。

這使得企業(yè)經(jīng)常同時(shí)為受限制的供應(yīng)商提供建議和機(jī)械師和工程師等人員。

塞斯納公務(wù)機(jī)制造商德事隆航空的總裁羅恩?德雷珀(Ron Draper)在接受采訪時(shí)表示:“唯一的警告是，如果我們向你提供幫助，你必須先解決我們的問(wèn)題。我們?cè)L問(wèn)了其中一些供應(yīng)商，在訪客記錄中看到了許多其他原始設(shè)備制造商?！?/p>

不過(guò)，灣流航空公司的伯恩斯等人對(duì)供應(yīng)商的表現(xiàn)更加樂(lè)觀，因?yàn)榻回浫掌谠絹?lái)越接近預(yù)期日期。

德雷珀最后提到：“我們已經(jīng)進(jìn)入了平穩(wěn)期，到2023年將會(huì)看到改善。”