面對中國造船業(yè)的全力追擊，為確保韓國造船業(yè)全球第一的領(lǐng)先地位，韓國政府將“集中所有政策力量”全方位支援造船產(chǎn)業(yè)。

10月19日，韓國政府召集韓國雇傭勞動(dòng)部、韓國企劃財(cái)政部、韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部、韓國公平交易委員會(huì)等相關(guān)部門長官召開經(jīng)濟(jì)長官緊急會(huì)議，提出為確保韓國造船業(yè)的全球競爭力，將在技術(shù)開發(fā)、人力資源、金融、制度改善、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、大中小企業(yè)相生合作等諸多領(lǐng)域提供全方位的政策支援。

會(huì)上，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布了《確保造船產(chǎn)業(yè)超級差距戰(zhàn)略》，提出要擴(kuò)充與接單業(yè)績相比嚴(yán)重不足的人力資源，提前確保環(huán)保、數(shù)字化轉(zhuǎn)型核心技術(shù)，同時(shí)通過進(jìn)軍新成長領(lǐng)域，謀求韓國造船產(chǎn)業(yè)的新競爭優(yōu)勢。該戰(zhàn)略出臺(tái)的背景是韓國造船業(yè)去年創(chuàng)下了8年來的最大接單業(yè)績1746修正總噸（CGT），但由于生產(chǎn)一線以及技術(shù)人力不足的現(xiàn)象持續(xù)，中小配套企業(yè)的競爭力下降而飽受指責(zé)。

《確保造船產(chǎn)業(yè)超級差距戰(zhàn)略》提出，為了搶占未來船舶市場的主導(dǎo)權(quán)，要將韓國造船業(yè)在高附加值船舶市場的占有率從目前的64%到2030年提升至75%，并計(jì)劃推進(jìn)LNG船核心技術(shù)的國產(chǎn)化以及碳減排技術(shù)和零碳船舶的開發(fā)，從2024年到2029年完成液氫運(yùn)輸船的示范建造并提前實(shí)現(xiàn)商用化。

此外，將于下月在蔚山成立為驗(yàn)證國際海事組織(IMO)海上水面自主船舶航行第三等級技術(shù)（海員不登船，具備遠(yuǎn)程遙控功能）等核心技術(shù)的性能驗(yàn)證中心，并開始對小型船舶進(jìn)行驗(yàn)證，到2026年實(shí)現(xiàn)無人自主航行船舶的商用化。為此，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部還計(jì)劃與韓國海洋水產(chǎn)部一起推進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)法律的制定。

該戰(zhàn)略還提出，將大力推進(jìn)將老舊LNG運(yùn)輸船改裝為浮式液化天然氣儲(chǔ)存及再氣化裝置（LNG-FSRU）業(yè)務(wù)。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部產(chǎn)業(yè)政策室長朱永俊表示：“由于俄烏沖突導(dǎo)致LNG需求增加，將LNG海運(yùn)轉(zhuǎn)為陸上FSRU供應(yīng)的需求正在大幅增加。政府將以中小造船企業(yè)為對象，通過技術(shù)和設(shè)備轉(zhuǎn)讓等民官合作，應(yīng)對FSRU改裝市場的需求?！?/p>

在人力資源保障方面，該戰(zhàn)略提出以韓國雇傭勞動(dòng)部為中心，著手完善旨在延長特殊工作時(shí)間和確保外籍勞工的制度。目前，正在圍繞將臨時(shí)延長制造業(yè)特殊加班時(shí)間從每周最多64小時(shí)、每年90天延長到180天的方案進(jìn)行討論。

此外，該戰(zhàn)略還計(jì)劃擴(kuò)大造船業(yè)外籍勞工的配額，以確保外籍熟練勞動(dòng)力。熟練技能工人的整體配額將從目前的2000名擴(kuò)大到明年的3000名，并分配給造船業(yè)不超過200名。