10月13日，韓國(guó)大宇造船兩艘LNG動(dòng)力超大型油輪（VLCC）同時(shí)命名，這也是全球首制搭載韓國(guó)自主研發(fā)高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐的VLCC，由此，大宇造船在環(huán)保船舶領(lǐng)域又樹立了一個(gè)新的里程碑。

土耳其船東Advantage Tankers公司總裁Gulsun Nazli Karamehmet Williams女士以“教母”身份出席命名儀式，并將2艘船分別命名為“Advantage Verdict”號(hào)和“Advantage Victory”號(hào)。

出席當(dāng)天命名儀式的大宇造船社長(zhǎng)樸斗宣表示：“全球首次建造搭載高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐的雙燃料動(dòng)力VLCC再次證明了大宇造船的環(huán)保船舶建造技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。公司將通過持續(xù)的研發(fā)，盡全力確保壓倒性的技術(shù)力?！?/p>

據(jù)了解，大型LNG燃料儲(chǔ)罐是環(huán)保燃料動(dòng)力船以及整個(gè)LNG產(chǎn)業(yè)鏈的核心設(shè)備，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，且造價(jià)昂貴，占LNG船整套動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)格的約30%。LNG通常在零下163℃的超低溫環(huán)境下條件下儲(chǔ)存運(yùn)輸，此前主要采用鎳合金鋼（9%Ni）、鋁合金、不銹鋼等作為L(zhǎng)NG貨艙和燃料儲(chǔ)罐的主要材料。其中，9%鎳鋼是目前LNG儲(chǔ)罐制造中使用最多的鋼種。但是這些材料的缺點(diǎn)是價(jià)格較高、加工工序繁瑣、強(qiáng)度較低，因而在應(yīng)用方面受到了制約。此外，如果產(chǎn)品中價(jià)格昂貴的鎳含量較高，那么產(chǎn)品成本將會(huì)大幅提高。

高錳鋼是指含錳量高達(dá)11~14%的合金鋼。全球的錳資源儲(chǔ)量豐富，高錳鋼的價(jià)格也比9%鎳鋼更具競(jìng)爭(zhēng)力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強(qiáng)度高，耐磨耗性強(qiáng)，因此，高錳鋼作為L(zhǎng)NG燃料儲(chǔ)罐的新一代材料一直備受矚目，世界主要造船廠、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場(chǎng)而展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐技術(shù)由大宇造船和浦項(xiàng)制鐵經(jīng)過10多年的共同研發(fā)完成。大宇造船和浦項(xiàng)制鐵為了將高錳鋼用于制作LNG燃料儲(chǔ)罐，共同開發(fā)了從預(yù)處理到焊接的儲(chǔ)罐制造技術(shù)。通過這一措施，構(gòu)建了以高錳鋼為中心的韓國(guó)LNG燃料儲(chǔ)罐生態(tài)系統(tǒng)，確保了國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。

早在2010年11月，大宇造船與浦項(xiàng)制鐵和美國(guó)船級(jí)社（ABS）、法國(guó)船級(jí)社（BV）、挪威船級(jí)社（DNV）、韓國(guó)船級(jí)社（KR）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）等全球五大船級(jí)社共同成立了名為“超低溫用高錳鋼及焊接材料共同開發(fā)”的項(xiàng)目，旨在積極推動(dòng)高錳鋼的開發(fā)，歷時(shí)多年的努力終于突破了技術(shù)瓶頸，于2013年推出了全球首款LNG儲(chǔ)罐專用的低溫高錳鋼厚板產(chǎn)品，并在2015年實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。