“歐洲客戶更傾向于甲醇，而亞洲客戶則認定氨為長期解決方案?！盬inGD首席執(zhí)行官Klaus Heim表示。

LNG動力作為當(dāng)前航運業(yè)替代燃料的主流選擇因為并不“環(huán)?！弊罱K將成為“擱淺資產(chǎn)”，這些造價高昂的LNG動力船可能會給船東帶來數(shù)千億美元的損失，而兼容甲醇、氨等零碳燃料的傳統(tǒng)動力船舶或?qū)⒊蔀椤白罴堰x擇”。

8500億美元損失？LNG動力船或成航運業(yè)“擱淺資產(chǎn)”

倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所（UCL Energy Institute）近日發(fā)布了一份新的研究報告指出，全球快速增長的LNG動力船船隊到2030年恐將面臨高達8500億美元的財務(wù)損失風(fēng)險。

研究發(fā)現(xiàn)，假設(shè)激勵航運業(yè)按照《巴黎協(xié)定》進行脫碳的政策在2020年代末落實到位，LNG動力船船隊將不得不與零排放船舶共同競爭，同時也會被激勵放棄使用化石燃料。雖然政策和競爭會影響到所有使用化石燃料的船舶，但分析表明更加昂貴的LNG雙燃料船的價值將會大幅降低，與類似船齡但成本較低的傳統(tǒng)燃料船舶價值相當(dāng)。

報告還稱，即使LNG動力船能夠被改造成可兼容零排放燃料（氫氣和氨氣等氫衍生燃料），潛在損失估計也將達到其價值的15-25%，如果LNG動力船隊在2020年代強勁增長，這一損失預(yù)計約為1130-1850億英鎊（約合1250-2100億美元）。

LNG一直被視為是航運業(yè)合適的過渡燃料，但越來越多的科學(xué)證據(jù)表明，若考慮全生命周期的排放和溫室氣體排放核算，LNG燃料與低硫重燃料油（LSHFO）相比環(huán)境效益有限，甚至是負面的。航運業(yè)要實現(xiàn)從化石燃料轉(zhuǎn)變的最低成本途徑是近海航運電氣化，加上遠洋航運中大規(guī)模應(yīng)用氫氣和甲醇、氨氣等氫衍生燃料。

這份報告是將對擱淺發(fā)電資產(chǎn)和不可燃燒的化石燃料儲備的研究擴展到航運領(lǐng)域的首次嘗試。研究結(jié)果強調(diào)，擱淺資產(chǎn)（stranded assets）的風(fēng)險在航運業(yè)也非常顯著，LNG燃料過渡期運行的時間越長，再進行轉(zhuǎn)換就會越痛苦。在這關(guān)鍵的10年里，技術(shù)鎖定將為以后的變革帶來更多的阻力。