在獲得GTT資質認證之后，招商工業(yè)的首份大型LNG船訂單也即將敲定，有望成為繼滬東中華、江南造船、大船集團之后第四家正式進軍大型LNG船建造市場的中國船廠。

據(jù)貿(mào)易風消息，丹麥船東Celsius Tankers已經(jīng)與招商局重工（江蘇）簽署了4+8艘18萬方LNG船建造意向書，預計首制船將在2025年交付，其余在2026年至2027年交付。每艘新船價格約為2.31億美元，備選訂單全部生效后12艘船總價將達到27.72億美元（約合人民幣199.26億元）。

這是Celsius Tankers首次與中國船廠合作。自2018年進入LNG船市場以來，該公司的13艘18萬方LNG船全部由韓國三星重工建造。根據(jù)Celsius Tankers的目標，該公司將把船隊規(guī)模擴大到25艘，希望擁有該領域最先進、最環(huán)保的船隊。

然而，由于三菱重工等韓國三大船企直到2026年的交付船位已經(jīng)全部排滿，難以滿足Celsius Tankers的船隊擴張要求。為了加快船隊擴張步伐，Celsius Tankers將目光轉向能夠更快交船的中國船廠。

Celsius Tankers最初在今年9月傳出將在中國船廠訂造LNG船的消息，當時有報道稱Celsius Tankers正在與揚子江船業(yè)和招商工業(yè)進行談判。消息人士透露，由于價格差異，Celsius Tankers似乎已經(jīng)終止了與揚子江船業(yè)的新造船項目談判。

有消息人士透露，揚子江船業(yè)對船價和成本一向非常注重，原則上不會去接可能導致虧本風險的訂單，即便是首次承接LNG船這樣意義重大的訂單。畢竟作為民營企業(yè)和上市公司，盈利才是第一重要的。

對于招商工業(yè)而言，Celsius Tankers的訂單將是其首份大型LNG船訂單，標志著招商工業(yè)加入滬東中華、江南造船、大船集團的行列，成為中國第四家建造全尺寸LNG運輸船的船廠。

此前，招商工業(yè)剛剛在10月10日與法國工程公司GTT簽署了LNG MARK Ⅲ型薄膜圍護系統(tǒng)專利合作協(xié)議，并獲得專利方法國GTT公司資質認證，拿到了進軍大型LNG船建造市場的“通行證”。當時招商工業(yè)透露，計劃最快在今年底簽訂訂單，開展17.5萬方、18萬方兩種規(guī)格LNG船的建造。

包括招商工業(yè)在內，目前全球僅有8家船廠獲得GTT許可能夠建造全尺寸LNG運輸船，其中韓國3家、中國5家。值得一提的是，中國除了滬東中華之外，另外四家江南造船、大船集團、揚子江船業(yè)以及招商工業(yè)都是最近才獲得許可。

招商工業(yè)海門基地從2014年開始布局，迄今已經(jīng)在LNG船建造這一新賽道累計投入3.5億元。自今年6月份以來，在集團領導的指導和安排下，招商工業(yè)海門基地開始重點布局大型LNG船版塊。今年9月，海門基地與集團內部的設計公司德他馬林（Deltamarin）聯(lián)合開發(fā)的兩型LNG運輸船獲得了中國船級社（CCS）、英國勞氏船級社（LR）、美國船級社(ABS)、DNV和法國船級社（BV）五大船級社的AIP認證。

今年以來，新造船市場上LNG船訂單大增。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前全球LNG船新船訂單量已經(jīng)達到了135艘，超過去年全年的86艘刷新歷史紀錄。17萬方大型LNG船的建造成本也一路上揚，目前已經(jīng)達到了2.45億美元（約合人民幣17.51億元）。

其中，中國船企今年已經(jīng)承接了多達32艘LNG船訂單，遠遠超過了去年全年中國LNG船接單量的14艘。江南造船、大船集團在今年上半年相繼承接了首份大型LNG船訂單，在LNG船建造市場形成滬東中華、江南造船、大船集團“三足鼎立”的嶄新局面，一舉改變劣勢。

隨著中國國內有能力建造大型LNG船的船廠從原先的一家增加到如今的五家，業(yè)界預估預計中國船廠LNG船的建造能力將達到一年30艘，原本計劃在韓國船廠建造的訂單很有可能流向中國船企。未來，中國船企有望承接更多LNG船訂單，中韓差距也將大幅縮小。