以色列機(jī)場管理局9月宣布，該國將從2023年3月31日起，禁止特殊許可之外的四發(fā)大型飛機(jī)降落。

波音747飛機(jī)

很顯然，受這一禁令影響最大的，是仍然在很多國家進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營的波音747、空客A380等飛機(jī)。

在公告中，以色列政府表示，這一禁令的目的是為了改善航空運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保表現(xiàn)，尤其是減少噪聲和大氣排放污染。

此前，作為以色列國家航空公司的以色列航空也曾是波音747用戶，不過在以色列政府發(fā)布這一四發(fā)飛機(jī)禁令之前，該公司已經(jīng)停止了全部波音747的運(yùn)營。原本由該系列飛機(jī)承擔(dān)的遠(yuǎn)程航線任務(wù)，目前均由雙發(fā)布局的波音777和波音787來執(zhí)行。

2019年11月，以色列航空公司退役最后一架波音747。

不過，在一些特定的細(xì)分市場中，四發(fā)飛機(jī)以其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，依然保有一些用戶。

雙發(fā)飛機(jī)的市場優(yōu)勢(shì)

站在民用航空市場的角度，在采用傳統(tǒng)構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，四發(fā)飛機(jī)被雙發(fā)飛機(jī)取代是大勢(shì)所趨。

事實(shí)上，在以色列此次頒布針對(duì)四發(fā)飛機(jī)的禁令之前，很多國家和地區(qū)已經(jīng)在通過制定各種相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，讓四發(fā)飛機(jī)的運(yùn)行許可條件越來越嚴(yán)苛，運(yùn)行成本越來越高……在這樣的市場環(huán)境下，相關(guān)航司不得不越來越多地放棄四發(fā)飛機(jī)的運(yùn)行。

同時(shí)，考慮到近幾十年來飛行器整體水平發(fā)展和各國機(jī)場建設(shè)能力的進(jìn)步，四發(fā)飛機(jī)曾具備的突出優(yōu)勢(shì)也正在迅速褪去。

四發(fā)飛機(jī)曾以航程長，能夠在樞紐機(jī)場之間短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量旅客運(yùn)輸而獲得航司的青睞。

但近些年來，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越來越強(qiáng)，可靠性越來越好，機(jī)身結(jié)構(gòu)和設(shè)備的重量也越來越輕，氣動(dòng)效率越來越高……盡管在主流構(gòu)型方向不變的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的進(jìn)步余地并不大，但點(diǎn)滴改善都能夠幫助航司節(jié)省成本。

因此，目前的絕大多數(shù)中遠(yuǎn)程航線并不再像以往那樣，僅僅是大型四發(fā)飛機(jī)的“專屬市場”了。

波音777

同樣在中遠(yuǎn)程航線上，配備新型發(fā)動(dòng)機(jī)的雙發(fā)飛機(jī)如波音777、波音787、空客A350、空客A321XL等，顯然比傳統(tǒng)四發(fā)飛機(jī)更有優(yōu)勢(shì)。

首先，減少了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)后，飛機(jī)的重量和阻力更小，維護(hù)工作相對(duì)更簡單；消耗同樣的燃料，能達(dá)到的飛行距離更大，這在一定程度上彌補(bǔ)了起飛重量不足的劣勢(shì)。此外，由于噸位和尺寸相對(duì)較小，雙發(fā)飛機(jī)在機(jī)場的停放和起降費(fèi)用也比四發(fā)飛機(jī)更低。

其次，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，雙發(fā)飛機(jī)即便遭遇了單發(fā)動(dòng)力下降甚至喪失，依然能保持足夠長的安全飛行時(shí)間，以抵達(dá)最近的機(jī)場。

因此，在合理規(guī)劃航線的前提下，雙發(fā)飛機(jī)足以確保跨大洋、跨洲際的可靠運(yùn)輸。即使是極少數(shù)超長航線，在中途降落的情況下，雙發(fā)機(jī)的運(yùn)營成本依然顯著優(yōu)于四發(fā)機(jī)。

第三，隨著建設(shè)能力的增強(qiáng)，現(xiàn)在很多國家的二、三線城市機(jī)場也擁有等級(jí)較高的長跑道，有能力接受中遠(yuǎn)程干線飛機(jī)的起降。

也就是說，雙發(fā)飛機(jī)在碳排放控制和成本控制方面都較四發(fā)飛機(jī)更為優(yōu)秀。對(duì)于航司來說，四發(fā)飛機(jī)曾有的優(yōu)勢(shì)在大規(guī)模運(yùn)營的背景下，已經(jīng)不足以抵消其在成本上的巨大支出了。

獨(dú)屬四發(fā)飛機(jī)的細(xì)分市場

但在一些較為特殊的細(xì)分市場，四發(fā)飛機(jī)則依然以其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)充當(dāng)著“中流砥柱”。

根據(jù)簡單飛行（SimplyFly）的報(bào)道，2021年埃及政府從波音公司購買了一架有11年歷史的波音747-8飛機(jī)。

2022年9月底，這架將交付給埃及政府的波音747完成了涂裝工作。

雖然已有11年歷史，但是這架波音747飛機(jī)其實(shí)僅飛行過幾個(gè)架次，目前還在改裝中。交付埃及后，它將取代此前已經(jīng)使用了28年的空客A340飛機(jī)作為行政用機(jī)。

埃及政府曾經(jīng)的行政用機(jī)是一架空客A340。

除了埃及之外，還有多個(gè)國家使用波音747飛機(jī)作為貴賓接待用機(jī)，如美國、韓國、土耳其、科威特、阿曼、摩洛哥等國家。

韓國政府用機(jī)。

科威特政府用機(jī)。

波音747這樣的四發(fā)飛機(jī)之所以能獲得多國政府機(jī)構(gòu)的青睞，是因?yàn)獒槍?duì)一些特殊的行政和軍事需求，四發(fā)飛機(jī)有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

最為明顯的是相較于雙發(fā)機(jī)，四發(fā)飛機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量翻倍，同時(shí)損失一半動(dòng)力的概率要更低。在同樣損失一臺(tái)動(dòng)力的情況下，四發(fā)飛機(jī)受到的影響要比雙發(fā)飛機(jī)小得多。

也就是說，四發(fā)飛機(jī)在運(yùn)行中具有更高的穩(wěn)定性，這對(duì)于需要執(zhí)行高等級(jí)行政飛行或者其他特殊任務(wù)的平臺(tái)來說非常重要。

美國“空軍一號(hào)”很長一段時(shí)間內(nèi)都由波音747擔(dān)綱。

另一方面，四發(fā)機(jī)的動(dòng)力通常也更加充沛，更大的起飛重量和更寬敞的機(jī)艙尺寸使其能攜帶更多的人員和辦公設(shè)施，并保障較為舒適、開闊的機(jī)內(nèi)空間。

行政和商務(wù)飛機(jī)的機(jī)艙通常空間更大，更為舒適。

比如波音747系列飛機(jī)的最大起飛重量超過360噸，機(jī)身寬度超過6.5米；而波音777/787兩型飛機(jī)，最大起飛重量在230~260噸左右，機(jī)身直徑也要小一些。

從性能上講，在與雙發(fā)飛機(jī)相同載重的情況下，四發(fā)飛機(jī)能實(shí)現(xiàn)大得多的滯空時(shí)間和飛行距離。這意味著即使是在飛行途中，它也能給機(jī)組留出更大的決策余地。

譬如，機(jī)組可以更輕易地避開一些不希望進(jìn)入的特定國家、地區(qū)上空，以繞遠(yuǎn)的航線直抵目的地；比如在政治局勢(shì)高度不明朗、可能存在突發(fā)變故時(shí)，能夠在空中進(jìn)行較長時(shí)間的飛行等待，或者進(jìn)行長距離的直接折返，還能改變目的地，等等。

此外，從法規(guī)制度方面來說，由于政府行政類飛機(jī)所執(zhí)行任務(wù)的特殊性，這些四發(fā)飛機(jī)通常不需要考慮針對(duì)商用飛機(jī)的許可政策。

比如以色列顯然不會(huì)對(duì)來訪的美國“空軍一號(hào)（基于波音747改裝）”施行其對(duì)四發(fā)飛機(jī)的禁令。

綜合來說，四發(fā)飛機(jī)淡出民用航空運(yùn)輸市場的趨勢(shì)不會(huì)停止，甚至可能加速。但是在一些特定的領(lǐng)域，它還將作為骨干力量，長期存在并發(fā)揮難以取代的作用。