手持訂單710萬TEU，未來兩年500萬TEU運力即將交付，集裝箱航運市場運力增長將創(chuàng)造20年來最高紀(jì)錄。

市場需求減少導(dǎo)致集裝箱運價持續(xù)暴跌，而明后兩年集裝箱航運市場又將迎來規(guī)?？涨暗慕桓冻?，當(dāng)過去兩年因為疫情造就集裝箱航運市場繁榮的缺船、缺柜、塞港現(xiàn)象正在一一消解，而被視為市場保險的長約、環(huán)保法規(guī)等利多也正在被一一戳破，集裝箱船市場的風(fēng)險正在變得越來越危險。

未來兩年500萬TEU運力待交付！明后年大量船舶閑置？

今年年初，德路里、Alphaliner和克拉克森這三大航運研究機構(gòu)都預(yù)估，今年市場還是供不應(yīng)求的機會居多，但目前三大機構(gòu)都已經(jīng)改變了預(yù)期，認(rèn)為今年就會出現(xiàn)供過于求。

挪威航運分析平臺Xeneta首席分析師Peter Sand近日表示，以當(dāng)前運價計算，多數(shù)船公司只要50-60%的運力利用率就可獲利，但如果運價持續(xù)下滑、運力管理將面臨問題。

他警告稱，無法排除“運價回落至比疫情前還低”的可能性，尤其是考慮到高達(dá)700萬TEU的集裝箱船手持訂單尚待交付而港口擁堵問題又逐漸緩解。集運公司想要避免明后兩年運價大幅下跌，必須要閑置大量船舶。

Alphaline統(tǒng)計顯示，今年前7個月，雖然新船訂單量從2021年的平均每月35.8萬TEU減少到每月24.8萬TEU，但自年初以來集裝箱船手持訂單仍然增加了120萬TEU，目前達(dá)到700萬TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊27.6%。由此產(chǎn)生的交付量將極大地影響未來幾年的市場走向，因為在2023-3024年期間將有大約500萬TEU在建新船待交付。