十一長(zhǎng)假期間集運(yùn)市場(chǎng)上演冰火兩重天，美西線(xiàn)殺價(jià)搶貨運(yùn)價(jià)失守2000美元，歐洲線(xiàn)卻因?yàn)橛?guó)兩大港罷工而造成塞港，開(kāi)始額外加收買(mǎi)艙費(fèi)。

有業(yè)界人士表示，近期美西線(xiàn)貨量減少30%或以上，恰逢集運(yùn)公司新船投入增加運(yùn)力，供過(guò)于求形勢(shì)嚴(yán)峻，市場(chǎng)迅速反轉(zhuǎn)，從賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)。為了搶貨，9月底10月初中國(guó)至美西每FEU現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破2000美元。

一家大型貨代公司負(fù)責(zé)人稱(chēng)，美西線(xiàn)市場(chǎng)情況相當(dāng)混亂，已經(jīng)有船公司為直客提供1700美元/FEU的運(yùn)價(jià)，現(xiàn)貨市場(chǎng)三大聯(lián)盟船舶運(yùn)價(jià)1950美元，非聯(lián)盟船舶運(yùn)價(jià)更跌至1800-1900美元。

據(jù)了解，三大海運(yùn)聯(lián)盟的船公司大多都部署萬(wàn)箱船經(jīng)營(yíng)美西線(xiàn)，因此在目前運(yùn)價(jià)水平下仍有利可圖，但填艙壓力也大，裝載率約70-90%。這些集運(yùn)公司或因不愿犧牲空艙率，或?yàn)榱吮３质姓悸?、維持客戶(hù)關(guān)系，加入殺價(jià)行列。

目前，跨太平洋航線(xiàn)運(yùn)價(jià)已較去年同期暴跌逾75％，因?yàn)榇笮土闶凵倘∠?yīng)商訂單和致力出清庫(kù)存而令貨運(yùn)需求大減。為此，集運(yùn)公司被迫減班來(lái)應(yīng)對(duì)，航運(yùn)數(shù)據(jù)供應(yīng)商Xeneta和Sea-Intelligence的資料顯示，經(jīng)營(yíng)太平洋航線(xiàn)的集運(yùn)公司9月提供貨運(yùn)空間較去年同期減少13％，相當(dāng)于減少21艘8000TEU集裝箱船的貨運(yùn)量。

與此同時(shí)，集運(yùn)公司減班情況越來(lái)越嚴(yán)重。從10月3日起計(jì)算的二周內(nèi)，亞洲到美西和美東各有約40個(gè)和21個(gè)船班被取消。歷年來(lái)同期整體平均僅取消2-4個(gè)船班。

歐洲線(xiàn)情況正好相反。歐洲線(xiàn)由于英國(guó)兩大港費(fèi)利克斯托、利物浦相繼罷工，造成鹿特丹、漢堡港等歐洲地區(qū)重要港口塞港。十一長(zhǎng)假前有船公司為了儲(chǔ)備10月上半月貨載，提出每FEU低于5000美元的運(yùn)價(jià)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)減班加上塞港，部分船班已經(jīng)開(kāi)始爆艙，已經(jīng)報(bào)出的運(yùn)價(jià)因而開(kāi)始加收300-500美元買(mǎi)艙費(fèi)。

目前，費(fèi)利克斯托港正進(jìn)行第二輪罷工，在10月5日剛剛結(jié)束。而剛剛結(jié)束兩周罷工的利物浦港又宣布將在10月11日-17日進(jìn)行第二輪罷工，兩大港口占英國(guó)集裝箱進(jìn)口量約60%，導(dǎo)致作為替代港的鹿特丹與漢堡候港時(shí)間從7天拉長(zhǎng)為12-14天。

業(yè)界大多認(rèn)為，歐美消化庫(kù)存已有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，加上亞洲貨幣貶值，10月下半月歐美線(xiàn)貨量有望回升，雖然估計(jì)增長(zhǎng)幅度不高，但將有助于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定甚至小幅回升，第四季度能否淡季不淡，估計(jì)十一長(zhǎng)假結(jié)束后一周就可看出端倪。

盡管如此，仍有持悲觀(guān)態(tài)度的業(yè)界人士指出，全球高通貨膨脹、貨幣緊縮，導(dǎo)致國(guó)際運(yùn)輸需求急凍，造成運(yùn)價(jià)跌跌不休，全球?qū)κ袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)彌漫著悲觀(guān)情緒，預(yù)期第四季度集裝箱訂單將持續(xù)受到?jīng)_擊，運(yùn)價(jià)續(xù)跌。