已經(jīng)超越馬士基成為全球最大集裝箱航運公司的地中海航運似乎并未停下船隊擴張的腳步，并繼續(xù)選擇LNG燃料在揚子江船業(yè)訂造了12艘雙燃料超大型集裝箱船。而加上最新的訂單，揚子江船業(yè)已超額完成今年接單目標，手持訂單金額達102.7億美元，再創(chuàng)歷史新高。

地中海航運訂造！揚子江船業(yè)獲12艘16000TEU雙燃料集裝箱船訂單

10月6日，揚子江船業(yè)集團發(fā)布公告，最新接獲22艘新船訂單，其中包括12艘16000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。雖然揚子江船業(yè)在公告中并未透露具體船東信息，但克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，這12艘集裝箱船全部由地中海航運下單訂造。

地中海航運的12艘船將配備GTT的Mark III Flex薄膜圍護系統(tǒng)。這也是揚子江船業(yè)繼今年7月的新加坡太平船務(wù)（PIL）4艘LNG動力8000TEU雙燃料集裝箱船后，承接的第二份使用GTT技術(shù)的LNG動力集裝箱船訂單。

此前，揚子江船業(yè)已經(jīng)在9月初獲得GTT公司資質(zhì)認證，具備了建造應(yīng)用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護系統(tǒng)的大型LNG運輸船的資質(zhì)，成為中國造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營船企。

消息人士透露，地中海航運這12艘雙燃料萬箱船每艘造價超過1.8億美元，合同總價值高達21.6億美元（約合人民幣153.71億元），預(yù)計新船將在2024年底至2026年間陸續(xù)交付。

加上最新的12艘在內(nèi)，今年以來地中海航運作為船東已經(jīng)訂造了總計60艘集裝箱船，除了馬尾造船的10艘1800TEU集裝箱船采用傳統(tǒng)動力外，其余50艘均為LNG動力，包括現(xiàn)代三湖重工的6艘15000TEU船、大船集團的6艘16000TEU船、現(xiàn)代重工的6艘7900TEU船、新時代造船的10艘8100TEU船和10艘11400TEU船、以及此次揚子江船業(yè)的12艘16000TEU船。

另外，近期有消息稱，地中海航運將與三家日本船東Doun Kisen、日鮮海運（Nissen Kaiun）以及正榮汽船（Shoei Kisen）合作，在日本今治造船訂造4艘LNG動力23000TEU集裝箱船。

自去年以來，地中海航運一直在通過訂造新船和收購二手船擴張船隊。今年年初，地中海航運正式超越馬士基航運成為全球最大的集裝箱航運公司。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前地中海航運旗下船隊運營699艘船，總運力約450.26萬TEU，包括385艘自有船舶和314艘租入船舶。

與此同時，地中海航運手持訂單數(shù)量也排名全球第一，目前在建新船共計110艘約150.29萬TEU，是手持訂單排名第二的達飛輪船（約69.84萬TEU）的兩倍以上，僅地中海航運的手持訂單就接近全球第七大集運公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的船隊規(guī)模（約150.65萬TEU）。

今年累計接單40艘！揚子江船業(yè)手持訂單再創(chuàng)歷史新高

除了地中海航運的12艘集裝箱船之外，揚子江船業(yè)集團近期獲得的新船訂單還包括6艘66000載重噸散貨船和4艘32000載重噸散貨船。

其中，新加坡航運公司Jaldhi Overseas向揚子江船業(yè)集團旗下?lián)P子三井造船（Yangzi-Mitsui Shipbuilding）下單訂造4艘66000載重噸散貨船。這是Jaldhi Overseas首次在中國國內(nèi)船廠下單訂船，此前該公司的新船均由日本船企建造。

這4艘66000載重噸散貨船將采用日本三井E&S造船設(shè)計的“neo66BC”設(shè)計。Jaldhi Overseas目前擁有并運營兩艘由三井E&S造船建造的66000載重噸散貨船，分別是“Jal Kalpavriksh”號和“Jal Kalpataru”號，在去年交付。Jaldhi Overseas評估了這兩艘船在實際海況下的性能，希望在三井E&S造船追加訂造更多同型船，揚子三井造船因而獲得了訂單。

揚子江船業(yè)承接的另外2艘66000載重噸散貨船訂單來自日本船東LEPTA SHIPPING，而4艘32000載重噸散貨船來自保加利亞公司NAVIBULGAR。這兩家公司均為揚子江船業(yè)的老客戶。