運(yùn)20這次單程飛行近萬公里，首次出現(xiàn)在歐洲的奧地利空中力量－2022航展上，引發(fā)了西方媒體的廣泛關(guān)注。由于會場上并沒有美俄等國更大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)出現(xiàn)，運(yùn)20儼然占據(jù)了整個(gè)會場的C位，參觀人群絡(luò)繹不絕，很多還在華僑華人也特意趕過來一睹真容，幾乎把胖妞團(tuán)團(tuán)圍住了。今年4月，多架運(yùn)20出動，從國內(nèi)出發(fā)往塞爾維亞運(yùn)送物資，已經(jīng)讓歐洲、土耳其等感受到中國制造的魅力和中國日漸強(qiáng)大的綜合國力。

這次歐洲人如此近距離觀賞中國產(chǎn)大運(yùn)，對他們絕對是顛覆性的心理沖擊，很多歐洲人沉浸在舊日主宰全世界的美夢中不清醒，也許從這一刻才會真正認(rèn)識到歐洲早就不是當(dāng)年的歐洲，而中國已經(jīng)成為了真正的強(qiáng)國。以前除了美俄外，全世界沒有任何一個(gè)國家制造過起飛重量達(dá)200噸級的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，歐洲只弄出了個(gè)140噸級的A400M，用的還是渦槳發(fā)動機(jī)，日本的C2和運(yùn)20都是同一年服役，但只是雙發(fā)設(shè)計(jì)，最大起飛重量為只有140噸，差距不言而喻。運(yùn)20的出現(xiàn)打破了美俄的壟斷，讓中國成功躋身能夠獨(dú)立研發(fā)制造大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的俱樂部，意義非同尋常。

當(dāng)然了，這次航展上的運(yùn)20并不是搭載渦扇20的終極版本，還只是使用俄制D-30-KP2的初級版，因此在介紹時(shí)我們也比較內(nèi)斂，只說最大起飛重量200噸，實(shí)際上渦扇20版本的運(yùn)20也已經(jīng)投入量產(chǎn)，最大起飛重量提高到220噸，最大載重也將超過60噸，整體性能全面超越伊爾76，將足以運(yùn)送99A主戰(zhàn)坦克。運(yùn)20B出現(xiàn)在歐洲也只是時(shí)間問題，中歐之間的差距正在以肉眼可見的速度拉大，以后如果哪個(gè)東歐甚至西歐國家下單運(yùn)20也別太奇怪，因?yàn)檫@是歷史必然。

▲目前最清晰的運(yùn)20照片

當(dāng)然了，現(xiàn)在談運(yùn)20出口還有些早，因?yàn)槲覀兡壳斑€是以滿足國內(nèi)需求為主，沒有多余的產(chǎn)能做外貿(mào)生意。最新出現(xiàn)的一架運(yùn)20量產(chǎn)機(jī)表明至少已經(jīng)列裝了51架了。目前美國約服役了280架戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，俄羅斯則約140架，我們加上前些年進(jìn)口的伊爾76的話，目前估計(jì)也只有70架左右的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，雖然雖然這一數(shù)量已經(jīng)坐穩(wěn)了世界第三的位置，但是和美俄的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)隊(duì)還有不小差距。運(yùn)20自2016年6月開始服役，目前已經(jīng)過去了6個(gè)年頭，差不多1年生產(chǎn)10架，這一定程度上也是受制于采購的俄羅斯發(fā)動機(jī)，因此我們的產(chǎn)能還沒能完全釋放，隨著渦扇20版本的運(yùn)20B逐漸成熟，以后的生產(chǎn)速度只會越來越快。在可預(yù)見的5年左右，我們的運(yùn)20數(shù)量將會至少達(dá)到俄羅斯的水平，10年內(nèi)可以比肩美國。

由于運(yùn)20的機(jī)齡更新，數(shù)字化水平更高，質(zhì)量上也將占據(jù)優(yōu)勢。如果運(yùn)20的數(shù)量達(dá)到200架左右，就基本可以滿足國內(nèi)乃至周邊軍事需求，一次性可以向幾千公里之外空投運(yùn)輸集團(tuán)軍級的人員裝備，這種能力以前只有美蘇具備，以后中國也將擁有，并且還要超越。

奧地利航展之前，運(yùn)20在長春航展上已經(jīng)走紅，直接秀出了一招原地掉頭，從視頻中可以看到，運(yùn)20整個(gè)掉頭行云流水，機(jī)組成員應(yīng)該是已經(jīng)駕輕就熟，見怪不怪了。這一動作是利用了發(fā)動機(jī)反推裝置（兩側(cè)不同方向給力，機(jī)身迅速偏轉(zhuǎn)）加上輪組轉(zhuǎn)向配合完成的，需要數(shù)字化控制系統(tǒng)精確計(jì)算把控才能完成，大部分運(yùn)輸機(jī)是不具備這一能力的。

這種動作看似名不見經(jīng)傳，但實(shí)戰(zhàn)意義巨大，因?yàn)楝F(xiàn)代戰(zhàn)爭最容易遭受攻擊的就是機(jī)場，即便有強(qiáng)大的空軍和防空力量，也不可能保證萬無一失，有幾枚漏網(wǎng)的導(dǎo)彈砸在跑道上很正常。除此之外，野戰(zhàn)機(jī)場的條件也遠(yuǎn)不如正式的大機(jī)場，不僅跑道少，坑坑洼洼的也不會太平，這就要求運(yùn)輸機(jī)必須有強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)能力，而能在有限的空間內(nèi)不借助牽引車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、掉頭就可以避開障礙，選擇最佳位置以最快速度進(jìn)行復(fù)飛，提高了運(yùn)輸效率，也避免了不必要的安全事故。

不過運(yùn)20目前安裝的還是俄制D-30-KP2發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)雖然有蚌殼式反推裝置，但是反推轉(zhuǎn)化率低，推力不是很大，運(yùn)20空載狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)原地掉頭容易，如果是戰(zhàn)時(shí)重載，可能就會有些費(fèi)勁了。相較而言，美軍C17運(yùn)輸機(jī)采用的格柵式反推裝置反推效率達(dá)到80%以上，無論是空載重載都能輕松應(yīng)對，而且由于反推推力大，C17具備極強(qiáng)的短距起飛能力，甚至可以在沙石跑道上起降。等到配置渦扇20的運(yùn)20B正式服役，也有望擁有C17這般的能耐，運(yùn)20如果能直接飛到前沿機(jī)場補(bǔ)給，省去了轉(zhuǎn)運(yùn)步驟，不香嗎？