過(guò)去一周，海岬型船市場(chǎng)再次坐上“過(guò)山車(chē)”，波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）在幾近跌破300點(diǎn)后迅速反彈，兩天暴漲142.7%。

9月2日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）上漲84點(diǎn)，或8.4%，至 1,086點(diǎn)；波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）上漲264點(diǎn)，或56.2%，至733 點(diǎn)；波羅的海巴拿馬型船指數(shù)（BPI）上漲41點(diǎn)，或3.3%，至 1,271點(diǎn)；波羅的海超靈便型船指數(shù)（BSI）下跌 45 點(diǎn)，至1,524點(diǎn)。

8月31日，BCI跌至近26個(gè)月新低302點(diǎn)，該指數(shù)上一次低于此水平還需追溯至2020年6月2日，為167點(diǎn)。此后兩個(gè)交易日BCI大幅反彈，累計(jì)漲幅達(dá)到142.7%，海岬型航線(xiàn) (5TC) 平均租金價(jià)格也從2,505美元/天上漲至6,076美元/天。

海岬市場(chǎng)的“暴力反彈”打消了市場(chǎng)對(duì)“指數(shù)可能進(jìn)入負(fù)值區(qū)間”的猜想，但分析師表示，這一逆轉(zhuǎn)主要由船舶供應(yīng)不足的短期影響驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)還需更徹底的需求提振才能使價(jià)格再次起飛。

船舶經(jīng)紀(jì)商Arrow Shipbroking研究主管Burak Cetinok稱(chēng)，市場(chǎng)的回升是因?yàn)槎唐趦?nèi)船舶供應(yīng)受到限制?！笆袌?chǎng)最近一直在試探性走高，但過(guò)去幾天臺(tái)風(fēng)造成了延誤，擁堵程度正在逐步上升，且由于中國(guó)港口城市疫情的再次爆發(fā)，例如大連，擁堵可能進(jìn)一步延續(xù)，船舶等待時(shí)間可能增加。”

目前剛剛超過(guò)6000美元/天的租金僅能勉強(qiáng)覆蓋船上支出，距離“賺錢(qián)”還仍有一段距離。波羅的海交易所在其每周運(yùn)費(fèi)報(bào)告中表示，市場(chǎng)遠(yuǎn)未完全復(fù)蘇，租金水平仍?xún)H略高于運(yùn)營(yíng)費(fèi)用水平。根據(jù)其7月份的最新估計(jì)，各種規(guī)模的散貨船的日常運(yùn)營(yíng)支出估計(jì)為5085美元/天，而這個(gè)數(shù)字僅包括船員、技術(shù)、保險(xiǎn)成本以及相關(guān)費(fèi)用。

“要使市場(chǎng)完全恢復(fù)，基本面上需要出現(xiàn)更明確、更果斷的轉(zhuǎn)機(jī)。展望未來(lái)，海岬型船的供需平衡似乎正在觸底，但在這個(gè)階段說(shuō)復(fù)蘇持續(xù)還為時(shí)過(guò)早。需求仍然疲軟，而供應(yīng)仍然很高。我們需要看到市場(chǎng)的進(jìn)一步緊縮，才能對(duì)后續(xù)走勢(shì)形成確定的意見(jiàn)。”Burak Cetinok補(bǔ)充說(shuō)。