中國在臺灣海峽舉行大規(guī)模軍演將導(dǎo)致部分船舶不得不繞道航行，讓本已經(jīng)脆弱的供應(yīng)鏈再次受到?jīng)_擊，也更加凸顯了這個全球供應(yīng)鏈關(guān)鍵要道的重要性。

在美國國會眾議院議長佩洛西竄訪臺灣后，解放軍隨即宣布將在8月4日12時至7日12時圍繞臺灣四周的六個海域和空域，進行為期三天的重要軍事演訓(xùn)行動。隨后軍演結(jié)束時間更從7日中午延長至8日上午10點。

據(jù)Business Insider報道，解放軍的軍演范圍涵蓋臺灣海峽，而臺灣海峽是全球重要航道之一，許多從中國、日本和韓國等地出發(fā)的東北亞貨船都會由臺灣海峽進入西方市場。據(jù)資料顯示，去年約有全球50%集裝箱船經(jīng)過臺灣海峽。

據(jù)彭博社報道，知情人士透露，受中國軍演影響，目前正前往北亞的LNG船天正在改道或減速，這將導(dǎo)致近期向臺灣地區(qū)和日本的出貨受到影響。與此同時，有多家航運公司正在重新評估航線。

船舶經(jīng)紀公司推測，托運人可能需要將船舶改道臺灣東部海峽，而非臺灣海峽，這將造成大約3天的延誤；雖然這可能會加劇在全球能源危機背景下LNG的短缺問題，但這種“幾天的運輸延誤”十分常見，在每年的這個時候遇上臺風(fēng)都會出現(xiàn)類似的延遲。

彭博社認為軍演或會沖擊全球供應(yīng)鏈，導(dǎo)致航運繞道延誤產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，并使能源運輸受到阻礙。

彭博社匯編數(shù)據(jù)顯示，臺灣海峽是全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵要道，今年全球近一半的集裝箱船通過臺灣海峽。CNN則稱，今年全球最大的集裝箱船幾乎90%都經(jīng)過臺灣海峽。

VesselsValue分析了目前在臺灣水域以及前往臺灣的商船的位置數(shù)據(jù)。截至周三，在臺灣海域發(fā)現(xiàn)256艘集裝箱船、油輪和散貨船，另有308艘預(yù)定抵達。在入境的集裝箱船、油輪和散貨船中，有60艘定于周日中國軍演結(jié)束前抵達。

盡管如此，全球主要航運公司認為短期來看軍演對航運影響不大。陽明海運董事長鄭貞茂稱：“船舶沒有像飛機一樣有固定的航向，所以我們只要避開這些演習(xí)區(qū)就好了，成本也應(yīng)該不會有太大的影響?！?/p>

馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示：“臺灣海峽是前往臺海另一邊的唯一途徑，繞道會拉長距離減少運量，因為航程會更耗時；臺灣海峽是全球最忙碌的航線之一，若遭封鎖將重創(chuàng)全球航運。施索仁表示，目前來說，我們沒看到臺海有任何實質(zhì)限制，但要看這幾天中國如何反應(yīng)。”

物流科技公司Freightos的首席執(zhí)行官Zvi Schreiber指出，盡管中國的行動尚未嚴重擾亂航運業(yè)，但長久來看勢必會有影響；區(qū)域沖突可能會迫使船舶選擇其他路線，增加運輸時間，擾亂航運時程，并造成進一步的延誤和成本。

據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，在今年頭7月，全球5400艘集裝箱船中約有48%行經(jīng)臺灣海峽，包括服裝、家電、手機和半導(dǎo)體等貨物源源不斷運往全球各地。

另外，根據(jù)分析公司Vortexa的數(shù)據(jù)，今年有約14%的中國油船、液化氣船通過臺灣海峽，通常是較小或航程較短的船舶，較大的油船會在臺灣東部海域航行。油船研究機構(gòu)Braemar的航運風(fēng)險經(jīng)理Anoop Singh指出，大型油船已經(jīng)提高安全警戒級別并改道航行。航運保險集團也向會員發(fā)出警告，呼吁在臺灣周圍航行時要謹慎。

盡管油船和集裝箱船目前仍正常在臺灣地區(qū)?？?，但分析人士警告，目前全球貿(mào)易仍在從疫情沖擊中恢復(fù)，即使是細微的船運延誤也將引發(fā)問題。

挪威運輸數(shù)據(jù)和采購公司Xeneta首席分析師Peter Sand稱，船舶繞過緊張局勢區(qū)域航行，意味著供應(yīng)鏈將面臨更多困難。Peter Sand表示，上海是全球最繁忙的港口之一，位在軍演的另一側(cè)，如果臺海沖突升高，上海港口也會受影響，但預(yù)期下周可望恢復(fù)正常。