7月1日，中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司建造的國產(chǎn)首制大型郵輪實(shí)現(xiàn)首臺主發(fā)電機(jī)動車的重大節(jié)點(diǎn)，為黨的生日獻(xiàn)上了一份賀禮。這標(biāo)志著郵輪的“心臟”開始起跳，將為全船的各類設(shè)備系統(tǒng)輸送能量提供動力，也標(biāo)志著中國船舶集團(tuán)“一號工程”從舾裝安裝階段全面進(jìn)入設(shè)備功能調(diào)試新階段。

　　人民日報(bào)、科技日報(bào)、中國新聞網(wǎng)、文匯報(bào)、東方衛(wèi)視等媒體紛紛聚焦。

　　主發(fā)電機(jī)是郵輪的核心設(shè)備，是全船配電系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)的主電源。主發(fā)電機(jī)的動車，意味著與之相關(guān)的燃油、潤滑油、冷卻水等18個流體系統(tǒng)以及300多臺輔助設(shè)備已經(jīng)達(dá)到機(jī)械和系統(tǒng)完工狀態(tài)。

　　國產(chǎn)首制大型郵輪共配置了5臺大功率發(fā)電機(jī)，基于安全返港的特殊設(shè)計(jì)，被分別獨(dú)立布置于艏艉兩個機(jī)艙，整個電力系統(tǒng)的總功率達(dá)到62.4兆瓦，類似于長江上游一座中型水利發(fā)電站的裝機(jī)容量，以滿足船上高達(dá)16層生活休閑區(qū)域以及船舶航行的供能需求。換言之，普通民船的供能對象是一艘船，而郵輪的動力系統(tǒng)則是驅(qū)動一座移動的海上城市。

　　為了滿足郵輪的功能和布局要求，外高橋造船在主發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)階段完成了多次攻關(guān)和創(chuàng)新。

　　由于機(jī)艙區(qū)域總體布置受限，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)分別放置在不同的艙室。外高橋造船則采用國內(nèi)首創(chuàng)的穿艙布置安裝工藝，并首次將激光測量儀應(yīng)用于軸系對中，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，既確保了安裝精度，又為穿艙布置提供了最關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)。

　　考慮到發(fā)電機(jī)自重龐大，為了避免因其自身震動對其他設(shè)備造成影響，外高橋造船基于郵輪柴油機(jī)的重量重心分布，采用了不對中彈性腳的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，并通過測算與調(diào)整取得彈性腳設(shè)置的最佳值，消除了振動，完成了水平調(diào)整。

　　郵輪的主發(fā)電機(jī)涉及的管路設(shè)備非常多，但安裝空間有限。以排氣系統(tǒng)為例，管徑本身達(dá)到1600毫米，管路外還需敷設(shè)100毫米厚的絕緣，還必須考慮排氣管高溫的影響。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過對比論證，對膨脹節(jié)和彈性吊架進(jìn)行計(jì)算分析和選型優(yōu)化，最終解決了管路布置問題。

　　在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，外高橋造船建造團(tuán)隊(duì)緊扣節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，通過每日開展專題會議，實(shí)時跟蹤生產(chǎn)動態(tài)，靈活統(tǒng)籌生產(chǎn)資源。同時，成立機(jī)艙作業(yè)區(qū)和調(diào)試技術(shù)室黨員突擊隊(duì)，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。疫情期間，黨員主動駐廠堅(jiān)守崗位，全天候保障投油投水工作，梳理識別主發(fā)動車相關(guān)技術(shù)要求，為復(fù)工后全面恢復(fù)生產(chǎn)爭取了寶貴的時間，復(fù)工后積極推動協(xié)調(diào)機(jī)械處所的各項(xiàng)完工進(jìn)展以及200余個附屬系統(tǒng)試壓包、500余項(xiàng)功能報(bào)驗(yàn)等工作，穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)中求快地保證了重大節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)。

　　作為國產(chǎn)首制大型郵輪的設(shè)計(jì)建造單位，外高橋造船將以主發(fā)電機(jī)動車為主線，逐步展開其他4臺發(fā)電機(jī)的動車和負(fù)載試驗(yàn)以及5臺發(fā)電機(jī)的協(xié)同作業(yè)，保障郵輪工程各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)，確保安全、按時、優(yōu)質(zhì)完成中國船舶集團(tuán)的“一號工程”。



| 記   者：何寶新
| 通訊員：陸曉青
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