俄烏危機改變?nèi)蚰茉锤窬?，催生大型LNG船需求，讓已經(jīng)退出LNG船建造市場長三年之久的日本三菱重工也決定重新回歸。

據(jù)日媒報道，三菱重工子公司三菱造船表示，計劃開展大型LNG船的工程業(yè)務(wù)，主要針對中韓兩國船企建造的薄膜型LNG船，協(xié)助提供設(shè)計圖紙和部分設(shè)備采購，并在日本國內(nèi)的其他造船廠進行建造工作。

隨著G7國家努力降低對俄羅斯能源的依賴，LNG供應(yīng)鏈也變得多樣化，再加上疫情導(dǎo)致海運能力短缺，大型LNG需求不斷增加，以現(xiàn)代重工集團為首的韓國船企承接大量訂單，而滬東中華等中國船企則緊追不舍。與此同時，日本造船業(yè)自2019年川崎重工交付最后一艘以來，再未建造過大型LNG船。

三菱造船認為，從經(jīng)濟安全保障的角度考慮，在日本國內(nèi)維持LNG船建造技術(shù)的重要性日益增加，三菱造船將重點開發(fā)20萬立方米以上的薄膜型LNG船，并計劃通過建造模擬技術(shù)有效地推進項目。

雖然日本造船業(yè)一直以建造MOSS型LNG船為主，但三菱重工集團曾在1999年至2004年間承接了8艘薄膜型LNG船訂單，自2009年訂單交付完畢之后，三菱重工集團也一直與擁有防熱技術(shù)的法國公司交換信息。

除了需求增長以外，日元貶值也為三菱造船和日本造船業(yè)重返LNG船建造市場提供了機會。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年以來17.4萬方大型LNG船造價不斷增長，目前已經(jīng)增至2.29億美元，持續(xù)刷新歷史紀錄，而韓國大宇造船6月9日剛剛承接希臘船東2艘LNG船訂單，造價高達每艘2.329億美元。

與此同時，三菱造船也考慮擴大與日本今治造船共同出資的LNG船設(shè)計和銷售公司MILNG Company的業(yè)務(wù)范圍，加入LNG動力船和與清潔能源有關(guān)的新一代船舶發(fā)動機業(yè)務(wù)等。

據(jù)了解，三菱重工曾是日本主要的大型LNG船建造商，通過其長崎造船所香燒工場交付大型LNG船，每年約能交付4艘。不過，隨著韓國船企以價格優(yōu)勢基本壟斷LNG船市場，香燒工場自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單，最后一艘LNG船也在2019年9月交付完畢。

此后，由于造船業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，三菱重工希望通過縮減設(shè)施規(guī)模和加快結(jié)構(gòu)改革來降低固定成本，香燒工場的出售也因此提上日程。去年3月，三菱重工與日本大島造船簽署協(xié)議，收購香燒工場新造船區(qū)域，包括香燒工場南側(cè)的“百萬噸級船塢”（長990米、寬100米），這是日本國內(nèi)最大的船塢之一。

香燒工場的出售標(biāo)志著三菱重工基本退出LNG船等大型資源運輸船建造領(lǐng)域，而大島造船則計劃利用香燒工場的船廠設(shè)施進一步提高其主力散貨船產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，增加產(chǎn)量。未來，三菱重工將把重心放在具有競爭力的船型領(lǐng)域，例如調(diào)查船、日本海上自衛(wèi)隊護衛(wèi)艦等等，并將致力于開發(fā)低二氧化碳排放的船舶，大規(guī)模縮小業(yè)務(wù)范圍。