6月5日，神舟十四號飛船載著陳冬、劉洋、蔡旭哲3名航天員飛向太空，我國空間站建造階段載人發(fā)射任務(wù)首戰(zhàn)告捷。

根據(jù)空間站關(guān)鍵技術(shù)驗證及建造階段的規(guī)劃，從神舟十二號飛船到神舟十五號飛船采用組批研制模式，飛船技術(shù)狀態(tài)基本一致，安全、穩(wěn)定、可靠地承擔(dān)著航天員和物品天地往返運輸任務(wù)。

不變：具備“十八般武藝”

神舟十四號飛船和神舟十三號飛船的任務(wù)一致。在空間站關(guān)鍵技術(shù)驗證階段，神舟團隊通過神舟十二號、神舟十三號飛船驗證了交會對接、繞飛、長期駐留、快速返回等關(guān)鍵技術(shù)。

可以說，神舟十四號飛船具備了空間站建造和運營階段的全部十八般武藝。

五院載人飛船系統(tǒng)副總設(shè)計師鄭偉認(rèn)為，“不變”是神舟十四號飛船的重要特點。他介紹，在空間站關(guān)鍵技術(shù)驗證和在軌建造階段所使用的神舟十二號至神舟十五號飛船是同一批次投產(chǎn)，采用的方案一致。這意味著，飛船的技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定可靠。

五院載人飛船系統(tǒng)項目技術(shù)副經(jīng)理邵立民介紹，一個產(chǎn)品要走向批量研制，最關(guān)鍵的是要有“比較健壯的設(shè)計”。只有產(chǎn)品設(shè)計健壯、攻關(guān)項目見底，才能批量化生產(chǎn)；而且批量化生產(chǎn)才能形成規(guī)模，做到管理更加嚴(yán)密，實現(xiàn)高質(zhì)量保成功、高效率完成任務(wù)，滿足空間站任務(wù)的高密度發(fā)射需求。

以交會對接為例。神舟十四號飛船采用6.5小時自主快速交會對接模式，與神舟十三號飛船完全一致。飛船由火箭護送從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射入軌后在3圈內(nèi)完成6次變軌，經(jīng)歷4.5小時到達(dá)空站后下方大約50公里的位置，隨后途經(jīng)中瞄點、停泊點，姿態(tài)調(diào)整為垂直飛行后停靠于空間站下方徑向?qū)涌凇?/p>

“會者不難。先進技術(shù)已經(jīng)驗證、掌握，如果任務(wù)需要，交會對接的速度還可以更快?！编崅フf。

此外，神舟十三號飛船的6個月長期在軌停靠，也讓團隊積累了飛控工作經(jīng)驗?！耙院笪覀冮_展在軌巡檢、進行項目設(shè)置都會更加成熟?！陛d人飛船系統(tǒng)總體主任設(shè)計師張福生說。

神舟十四號飛船自去年8月進入酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心并完成待命狀態(tài)設(shè)置以來，在發(fā)射場共計待命了7個月，待命時間為歷史最長。其間，試驗隊通過首次開展“北京—酒泉”遠(yuǎn)程發(fā)射場巡檢工作，確認(rèn)了飛船狀態(tài)滿足應(yīng)急發(fā)射條件，驗證了“一船發(fā)射、一船待命”的滾動備份模式，為后續(xù)該模式的持續(xù)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

“如今，團隊的理念從突破關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)楸ＷC任務(wù)可靠、保證航天員安全。放眼世界航天舞臺，神舟飛船安全性是首屈一指的?！陛d人飛船系統(tǒng)總體主任設(shè)計師高旭說。

變化：組批研制大不同

回顧神舟飛船的歷史，從1999年神舟一號飛天開始，二十幾年的時間里，每一艘新飛船都蘊含著探索與突破。如今，組批研制的神舟飛船看似沒有變化，研制生產(chǎn)模式已發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。

“以前在發(fā)射場80 天~90天完成一艘飛船的工作，現(xiàn)在45天可以完成兩艘飛船的工作。任務(wù)量幾乎翻倍，時間卻大幅縮短?！编崅フf。

隨著載人航天發(fā)射呈現(xiàn)出高密度、常態(tài)化、多樣化等特點，神舟團隊今年要按計劃執(zhí)行返回、兩船次交會對接、三船次應(yīng)急救援待命任務(wù)，涉及神舟十三號飛船至神舟十六號飛船共4艘神舟飛船，還要并行開展神舟十七號飛船、神舟十八號飛船地面研制工作。

在本次任務(wù)中，神舟團隊采用“北京—酒泉”兩地遠(yuǎn)程協(xié)同的科學(xué)管理模式，最大限度發(fā)揮團隊作用，保障發(fā)射型號和出廠前型號并行研制。由五院載人飛船系統(tǒng)總指揮何宇帶隊完成神舟十四號飛船、神舟十五號飛船各項發(fā)射場工作；總設(shè)計師賈世錦留守北京抓飛控線和保障線，帶領(lǐng)后方團隊為后續(xù)型號任務(wù)的產(chǎn)品交付、總裝測試等工作爭分奪秒、日夜奮戰(zhàn)。

“就算技術(shù)狀態(tài)不變，但是跟產(chǎn)品相關(guān)的人、流程都會產(chǎn)生變化，作為管理者，要分析識別這些變化帶來的隱患風(fēng)險，采取措施把風(fēng)險消除?！痹诎嗽荷裰埏w船副總指揮顧側(cè)峰看來，在人員操作、產(chǎn)品細(xì)節(jié)等方面，每次任務(wù)都有所變化，必須充分識別風(fēng)險，不斷優(yōu)化流程。

例如，在神舟十二號飛船、神舟十三號飛船進行推進艙檢漏時，團隊發(fā)現(xiàn)原先拆裝前端吊裝附件的操作可能會帶來隱患。團隊研討后，在上海、北京扎實開展試驗，最終優(yōu)化流程，取消了附件拆裝環(huán)節(jié)，既降低了操作風(fēng)險又節(jié)約了時間，實現(xiàn)了在流程上做減法，在質(zhì)量控制上做加法。

軟性改進與“隱形創(chuàng)新”不斷

組批研制的神舟飛船看似技術(shù)狀態(tài)不變，實則軟性改進和“隱形創(chuàng)新”不少。

例如，在神舟十三號飛船返回時，返回方案由原先規(guī)劃的11圈返回變?yōu)?圈返回。經(jīng)過改進，航天員返回時的準(zhǔn)備時間、在軌等待時間都顯著縮短，返回舒適性顯著提高，航天員回來之后也對這次快速返回表示贊賞。

“雖然產(chǎn)品設(shè)計已經(jīng)固定，但神舟飛船運用模式還可以有很多創(chuàng)新。返回方案的變化就是典型的軟改進，效果非常明顯，團隊后續(xù)會在這方面繼續(xù)突破。”邵立民說，“此外，還有許多隱形的變化，比如對飛控應(yīng)急預(yù)案的不斷完善?！?/p>

他舉例，當(dāng)神舟十四號飛船和神舟十五號飛船同時在軌時，飛控團隊的原則是“有縫銜接”，即不會讓兩艘飛船同時交疊操作，在程序上切割開。但在進行任務(wù)準(zhǔn)備時，團隊會選擇“無縫銜接”，按照最復(fù)雜的情況做準(zhǔn)備，確保任務(wù)萬無一失。

類似這樣的“隱形創(chuàng)新”，在八院也不勝枚舉。萬一出現(xiàn)緊急情況，對接機構(gòu)承受撞擊的能力如何？密封材料性能如何？能源系統(tǒng)不同工況下適應(yīng)能力如何？發(fā)射場太陽翼展開試驗如何進一步優(yōu)化流程？八院相關(guān)分系統(tǒng)團隊針對風(fēng)險分析結(jié)果，進行了一系列試驗驗證和仿真分析工作，全面細(xì)致做好技術(shù)風(fēng)險控制，全力以赴確保飛行任務(wù)圓滿完成。