近日，洛克希德·馬丁公司旗下的西科斯基直升機(jī)公司宣布，今年晚些時(shí)候其位于美國(guó)康涅狄格州的斯特拉特福德工廠將交付第5000架“黑鷹”直升機(jī)。對(duì)被譽(yù)為一代經(jīng)典的“黑鷹”直升機(jī)來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)具有里程碑意義的時(shí)刻。

UH-60A“黑鷹”于1978年10月開始交付美國(guó)陸軍。在1983年美國(guó)入侵格林納達(dá)軍事行動(dòng)中，“黑鷹”首次參與實(shí)戰(zhàn)。

美陸軍、空軍的最后一單

西科斯基還表示，將很快敲定與美陸軍的最后一份“黑鷹”生產(chǎn)合同。而在此前公布的2023財(cái)年美國(guó)國(guó)防預(yù)算中，美空軍宣布在采購(gòu)10架HH-60W后將停止對(duì)其的繼續(xù)采購(gòu)，這意味著HH-60W戰(zhàn)斗搜救直升機(jī)的采購(gòu)數(shù)量從美空軍承諾的總計(jì)112架削減至75架。

對(duì)此，美空軍給出的“解釋”是：“今天所面對(duì)的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)不是過(guò)去的‘治安戰(zhàn)’，在高威脅的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下這款新型戰(zhàn)斗搜救直升機(jī)的任務(wù)能力令人存疑。如果連戰(zhàn)斗機(jī)都無(wú)法在這樣的環(huán)境下生存，那么HH-60W更不太可能‘突入’戰(zhàn)場(chǎng)，救下墜機(jī)的飛行員?！?/p>

美空軍停止采購(gòu)HH-60W這一決策反映出了其對(duì)戰(zhàn)斗搜救直升機(jī)、PJ戰(zhàn)斗搜救任務(wù)的懷疑態(tài)度。美空軍或?qū)⒅匦抡撟C未來(lái)應(yīng)如何執(zhí)行在高危戰(zhàn)區(qū)救回被擊落飛行員的任務(wù)。

即便西科斯基馬上給出回應(yīng)，稱HH-60W是“世界上最強(qiáng)大的搜救直升機(jī)”、“它是為今天可能遇到的戰(zhàn)場(chǎng)場(chǎng)景所設(shè)計(jì)的，就比如烏克蘭……”但這樣的“挽尊”已經(jīng)意義不大了，畢竟大趨勢(shì)就在擺在眼前。

很顯然，美國(guó)陸軍和空軍的“最后一單”意味著，即將第5000架下線的“黑鷹”在美國(guó)本土的銷售已經(jīng)接近尾聲，斯特拉特福德工廠里忙碌的“黑鷹”產(chǎn)線或許將在20世紀(jì)20年代的末尾真正成為歷史。

總裝線上的“黑鷹”?？梢娖湮擦褐械膫鲃?dòng)軸，它將渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至尾槳。

未來(lái)10年在美國(guó)賣售后服務(wù)

對(duì)于后“黑鷹”時(shí)代，美國(guó)陸軍準(zhǔn)備在今年二季度末揭曉“未來(lái)遠(yuǎn)程突擊飛機(jī)”FLRAA項(xiàng)目的最終贏家，并計(jì)劃在20世紀(jì)30年代讓FLRAA逐步取代“黑鷹”直升機(jī)。

而正在與貝爾V-280一起競(jìng)標(biāo)FLRAA項(xiàng)目的西科斯基“挑戰(zhàn)者”X（洛·馬和波音的聯(lián)合組隊(duì)），此時(shí)此刻的忐的心境也不難想象——贏了，下一個(gè)10年“黑鷹”產(chǎn)線將改建為FLRAA產(chǎn)線，但輸了的話……

對(duì)于FLRAA項(xiàng)目，此前早讀中已有所關(guān)注，與FARA項(xiàng)目一起，這將是一樁贏家通吃的千億美元生意。

不過(guò)目前來(lái)看，雖說(shuō)西科斯基在美國(guó)本土銷售“黑鷹”的前景逐漸黯淡，而且未來(lái)10年內(nèi)老“黑鷹”就將退役，代之以新機(jī)入役，但由于新機(jī)的批生產(chǎn)建設(shè)和產(chǎn)能爬坡周期至少要5年左右，而且較新批次的“黑鷹”的服役年限很可能將持續(xù)到本世紀(jì)中葉，所以在“黑鷹”身上，西科斯基公司還有大筆的“售后”生意可以做，尤其是“黑鷹”的持續(xù)現(xiàn)代化升級(jí)。

在現(xiàn)代化升級(jí)項(xiàng)目中，近一些的是2025年后將有1300多架“黑鷹”換裝GE公司的T901改進(jìn)型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，今年2月，美國(guó)國(guó)防預(yù)先研究計(jì)劃局（DARPA）也進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)，試驗(yàn)中一架無(wú)人駕駛的“黑鷹”進(jìn)行了試飛。這是DARPA機(jī)組人員駕駛艙內(nèi)自動(dòng)化系統(tǒng)（ALIAS）計(jì)劃的一部分。

將ALIAS裝進(jìn)“黑鷹”直升機(jī)，或者用“輔助駕駛”用來(lái)降低飛行員的駕駛負(fù)擔(dān)，這樣的無(wú)人駕駛的“黑鷹”或許將被用于運(yùn)輸補(bǔ)給物資的后勤任務(wù)。

俄烏局勢(shì)下利好外銷東歐

除了在美國(guó)本土繼續(xù)深挖和推廣“黑鷹”的現(xiàn)代化升級(jí)業(yè)務(wù)，西科斯基還在開拓“黑鷹”的另一條路：國(guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)——“我們希望能在國(guó)際上銷售出一些”。

雖說(shuō)國(guó)際市場(chǎng)上并沒有像美軍一樣的大客戶，但“蒼蠅腿也是肉”，而且近年來(lái)西科斯基旗下MH-60R“海鷹”反潛直升機(jī)頗受海外用戶歡迎，這為其積攢了一定的客戶口碑。

西科斯基也表示正在擴(kuò)大“海鷹”的產(chǎn)能，力爭(zhēng)產(chǎn)能翻一番，達(dá)到年產(chǎn)12架，以滿足正不斷增長(zhǎng)的國(guó)際需求。同時(shí)，西科斯基也表示包括澳大利亞、希臘、印度、韓國(guó)和西班牙在內(nèi)的幾家客戶已經(jīng)預(yù)定了未來(lái)幾年將下線的新機(jī)。

此前的早讀中我們?cè)P(guān)注過(guò)，澳大利亞國(guó)防部宣布將以“黑鷹”直升機(jī)來(lái)取代現(xiàn)役的空客MRH-90“太攀蛇”。

同時(shí)，來(lái)自西科斯基公司亞洲區(qū)的主管則表示，亞太地區(qū)多國(guó)的直升機(jī)換裝需求使得“黑鷹”在該區(qū)域的銷售堪稱“火爆”，“在過(guò)去三年中就收到了100多架訂單（包括意向訂單）”。未來(lái)“黑鷹”在亞太地區(qū)的歷史銷量可能將提高約20%，達(dá)到600多架。

2019年，菲律賓空軍在訂購(gòu)了16架S-70i“黑鷹”后，又在今年2月增購(gòu)了32架。今年，西科斯基還收到了韓國(guó)海軍的12架MH-60R“海鷹”、澳大利亞方面的40架UH-60M“黑鷹”和12架MH-60R“海鷹”訂單。

印度海軍決定以MH-60R來(lái)取老邁的韋斯特蘭“海王”直升機(jī)?？紤]到印度海軍的“雄心”，后續(xù)很可能會(huì)增購(gòu)。

西科斯基總裁保羅·萊莫（Paul Lemmo）曾表示：“直升機(jī)尤其需要不斷地維護(hù)和大修才能保障安全運(yùn)行?！边@對(duì)西科斯基而言意味著大筆生意經(jīng)：“黑鷹”不但有望取代東歐多國(guó)的米-8/17，而且“黑鷹”的用戶還要不斷為維護(hù)、維修大修和升級(jí)而下單、出錢。

近期，保羅·萊莫面對(duì)媒體鏡頭時(shí)重點(diǎn)提及，東歐地區(qū)將是西科斯基重點(diǎn)關(guān)注的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)市場(chǎng)，尤其是當(dāng)前的俄烏局勢(shì)為“黑鷹”在該地區(qū)的外銷創(chuàng)造了更多機(jī)會(huì)。

目前東歐多國(guó)軍隊(duì)的主力直升機(jī)依舊是“蘇聯(lián)遺產(chǎn)”，如米-8/17和米-24等。而在當(dāng)下，這些蘇式直升機(jī)越來(lái)越難以從俄烏方面獲得必要的零部件。當(dāng)備件用完、日常維護(hù)無(wú)法保障時(shí)，這些國(guó)家就可能轉(zhuǎn)向西方，尋購(gòu)替代機(jī)型。此時(shí)“黑鷹”直升機(jī)大概率就會(huì)成為其首選機(jī)型，特別是考慮到未來(lái)美國(guó)陸軍換裝新機(jī)，從美軍中退役下來(lái)的二手“黑鷹”還將有不小的價(jià)格優(yōu)勢(shì)（甚至是美式的半賣半送）。

根據(jù)FlightGlobal的數(shù)據(jù)，保加利亞、匈牙利、克羅地亞、捷克共和國(guó)、拉脫維亞、立陶宛、波蘭、斯洛伐克和土耳其等國(guó)都裝備有米-8/17、米-24等蘇式直升機(jī)。

烏克蘭是米-8/17的用戶國(guó)。如果未來(lái)西方對(duì)烏克蘭進(jìn)行裝備“支援”，很有可能令其換裝西式直升機(jī)，“黑鷹”是相當(dāng)優(yōu)先的選項(xiàng)。

緊盯東歐這塊傳統(tǒng)俄式直升機(jī)市場(chǎng)的當(dāng)然不只西科斯基一家。比如貝爾直升機(jī)，UH-1Y“毒液”直升機(jī)就獲得了捷克的訂單。與“黑鷹”直升機(jī)一樣，UH-1系列也是跨越半個(gè)世紀(jì)的經(jīng)典機(jī)型，并且不斷改型發(fā)展，家族枝繁葉茂。

15年前就“搶灘登陸”歐洲市場(chǎng)

當(dāng)然，西科斯基對(duì)東半球，尤其是東歐市場(chǎng)的覬覦并不只是從如今美國(guó)本土紅利將近時(shí)才開始。說(shuō)到這里，就不能不提及其早在15年前就對(duì)東歐的布局。

在波蘭東南部（靠近烏克蘭邊境）城市米萊克，有一家15年前就被西科斯基收購(gòu)的子公司：PZL 米萊克（Mielec）公司。這家戰(zhàn)后波蘭最大的航空制造企業(yè)在2007年被西科斯基以1200萬(wàn)美元的低價(jià)收購(gòu)。

波蘭作為歐洲老牌航空制造國(guó)，不缺工程人才，也具備生產(chǎn)配套之便利。PZL 米萊克公司不僅能為西科斯基生產(chǎn)UH-60M“黑鷹”的機(jī)身部分，后來(lái)還增設(shè)了S-70i/M的總裝線，并已經(jīng)向中東、拉丁美洲和亞洲的多國(guó)客戶交付了“黑鷹”。

PZL 米萊克公司制造的數(shù)量最多的飛機(jī)是獲得生產(chǎn)許可的安-2。而令這家公司在航空史留名的則是蘇聯(lián)時(shí)代的“怪異機(jī)”：噴氣動(dòng)力農(nóng)用機(jī)M-15 Belphegor。

據(jù)羅馬尼亞媒體報(bào)道，在本周的黑海防務(wù)與航空航天博覽會(huì)上，洛馬的副總裁與羅馬尼亞經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)簽署協(xié)議，將在該國(guó)建設(shè)一個(gè)“黑鷹”直升機(jī)設(shè)備和維修中心。

這為西科斯基在歐洲，特別是東歐市場(chǎng)的開拓提供了重要的支點(diǎn)。此外，根據(jù)洛馬的官網(wǎng)數(shù)據(jù)，PZL 米萊克公司的1700家供應(yīng)商中，有1300多家都是波蘭本土的企業(yè)。這意味著即便未來(lái)美國(guó)本土的工廠逐步停產(chǎn)“黑鷹”，這家位于波蘭的子公司也可以承接“黑鷹”零部件供應(yīng)、直升機(jī)的維護(hù)、維修和大修、二手“黑鷹”的翻新延壽和升級(jí)等業(yè)務(wù)。考慮到波蘭不僅位于東歐這塊“新市場(chǎng)”，還有人力、成本等方面的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到東歐后的“黑鷹”業(yè)務(wù)成本還會(huì)更低。

菲律賓增購(gòu)訂購(gòu)的32架“黑鷹”是PZL米萊克公司最大的單筆直升機(jī)訂單。