在20世紀(jì)40年代至50年代中期是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第一階段，卡-18就是典型代表——單發(fā)雙旋翼共軸式輕型多用途直升機(jī)。這個(gè)階段的直升機(jī)槳葉具有以下特點(diǎn)：采用木質(zhì)或鋼木混合結(jié)構(gòu)的旋翼槳葉，成本低、較為輕巧，壽命短，約為600飛行小時(shí)。

20世紀(jì)50年代中期至60年代末，是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第二階段。這個(gè)階段的典型機(jī)種有：S-61、米-6、米-8等。

旋翼槳葉由木質(zhì)和鋼木混合結(jié)構(gòu)發(fā)展成全金屬槳葉，這個(gè)階段的直升機(jī)槳葉具有精度高、堅(jiān)固耐用的特點(diǎn)，壽命達(dá)到1200飛行小時(shí)。

20世紀(jì)70年代至80年代，是直升機(jī)發(fā)展的第三階段，典型機(jī)種有：S-76、卡-50等。旋翼槳葉開始采用復(fù)合材料，其壽命比金屬槳葉有大幅度提高，可達(dá)到3600小時(shí)左右。

相比其他材質(zhì)，復(fù)合材料做槳葉有幾個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)：

1、復(fù)合材料的疲勞性能要遠(yuǎn)高于金屬材料

2、復(fù)合材料的設(shè)計(jì)性很高

3、復(fù)合材料不會(huì)被腐蝕

4、復(fù)合材料更輕巧

如今，各國(guó)競(jìng)相研制專用武裝直升機(jī)，促進(jìn)了直升機(jī)技術(shù)的發(fā)展。2012年11月12日，我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一架國(guó)產(chǎn)武裝直升機(jī)——直10正式亮相。

包括槳葉在內(nèi)的復(fù)合材料獲得了前所未有的廣泛應(yīng)用，槳葉壽命達(dá)到6000飛行小時(shí)。

目前，我國(guó)的航空工業(yè)發(fā)展水平已躋身世界前列。相信大家現(xiàn)在都知道了直升機(jī)槳葉有哪些制造材料。我們也可以預(yù)測(cè)，復(fù)合材料在航空產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展應(yīng)用中，會(huì)得到更廣泛的運(yùn)用。