時隔兩年后，全球最大的海事展——德國漢堡國際海事展（SMM）終于從“虛擬”回歸現(xiàn)實，船舶行業(yè)即將迎來疫情爆發(fā)以來最大的一場“海事盛宴”。

據(jù)悉，今年9月6日-9月9日，SMM展將在德國漢堡正式舉辦現(xiàn)場展會，今年的SMM展會預(yù)計將吸引來自100多個國家和地區(qū)的大約2000家參展商及40000名觀眾，聚焦海事能源轉(zhuǎn)型、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和氣候變化，11個展廳涵蓋了海事行業(yè)的全部價值鏈。作為一個創(chuàng)新平臺，SMM匯集了來自世界各地的領(lǐng)導(dǎo)者。原定于2020年9月舉辦的上屆展會因疫情延期至2021年2月，并改以線上形式舉行。在今年第30屆SMM展會期間，海事界將再次聚集在展覽園區(qū)和頂級人員參加的會議現(xiàn)場。

5月12日，SMM以線上視頻形式召開展前新聞發(fā)布會，高水平的專家匯聚在一起共同討論海事領(lǐng)域最緊迫的主題，重點聚焦如何在2050年之前使航運業(yè)實現(xiàn)碳中和的話題，脫碳的方式眾多，甚至包括核能。

在新聞發(fā)布會開始時，漢堡國際會展中心總裁兼首席執(zhí)行官Bernd Aufderheide先生非常嚴肅的發(fā)表講話：“新冠疫情尚未過去，俄烏戰(zhàn)爭對全球經(jīng)濟以及國際航運業(yè)、物流鏈和港口造成了又一次嚴重打擊。這場戰(zhàn)爭使消除歐洲對俄羅斯能源的依賴和告別化石燃料變得更加重要。除了疫情和戰(zhàn)爭之外，還有全球變暖，這仍然是人類面臨的一個生存問題。

這是一個連航運業(yè)都不得不面對的問題。如何盡快實現(xiàn)氣候中和？這也是今年SMM的核心話題，其主題是“推動海事業(yè)轉(zhuǎn)型”。為了對9月的這場大型行業(yè)盛會進行預(yù)告，Aufderheide邀請了5位具有獨特觀點的嘉賓參與視頻會議。

DNV：不要限定一種類型的燃料，合作是成功的關(guān)鍵

航運業(yè)已經(jīng)設(shè)定了2050年零排放的目標，這是一場與時間的賽跑。船東應(yīng)該關(guān)注哪些可替代燃料？選項包括氨、甲醇、氫和合成氣體。有一點很清楚：如果想在2050年之前實現(xiàn)氣候中和，現(xiàn)在是時候進行投資了。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）建議保持靈活性。他指出：“在燃料方面，我們不要限定一種類型的燃料，我們可能正朝著燃料多元化發(fā)展，我們需要盡可能多的對不同燃料進行試驗，讓盡可能多的參與者參加試驗，我們不能等待一種完美的燃料解決方案出現(xiàn)，我們現(xiàn)在就需要開始轉(zhuǎn)型，我們現(xiàn)在已經(jīng)擁有可以明顯減少碳排放的技術(shù)，我們必須秉持合作精神來應(yīng)對諸如安全、燃料可用性和成本等共同挑戰(zhàn)，只有通過合作我們才能取勝?！?/p>

克拉克森研究：綠色燃料不是理想選擇，航運業(yè)面臨艱苦戰(zhàn)斗

對許多不同的燃料選擇持開放態(tài)度是實現(xiàn)海事業(yè)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵嗎？克拉克森研究公司總裁、著名海事經(jīng)濟學(xué)家Martin Stopford對此表示懷疑。他指出，“航運業(yè)不是綠色燃料的理想選擇”，所有替代燃料的效率都低于燃油，但價格更高。他懷疑這些能力是否足夠，“未來10年海事行業(yè)不太可能獲得如此多的綠色燃料。在2020年，只有13%的電力來自非碳燃料”。

他預(yù)測，“整套改裝（retrofitting packages）”的潛力更大，這些整套解決方案可以明顯提高船舶效率，“為全球船隊的10萬艘船進行可持續(xù)地改裝，這是一項艱巨的任務(wù)！”鑒于傳統(tǒng)綠色燃料的成本和局限性，在某些領(lǐng)域核能的經(jīng)濟性開始受到重視。

達門船廠：船廠也有贏家和輸家

無論哪種燃料最終勝出，船廠和供應(yīng)商都擁有提供相關(guān)技術(shù)的專業(yè)知識。歐洲船舶及海事設(shè)備協(xié)會（SEA Europe）主席、達門船廠集團前首席執(zhí)行官René Berkvens呼吁整個歐洲航運業(yè)在建造新船和改裝現(xiàn)有船時展示更多的承諾，使用節(jié)能技術(shù)和替代燃料。

造船企業(yè)中也有贏家和輸家，Berkvens補充稱：“全球手持訂單基本排滿，但這主要因為亞洲船廠正在建造集裝箱船和LNG船”。歐洲高度專業(yè)化的船廠和供應(yīng)商現(xiàn)在都寄希望于郵輪市場的復(fù)蘇、海工領(lǐng)域的可再生能源業(yè)務(wù)以及船東投資新技術(shù)的意愿。

BIMCO：船東并沒有過分謹慎只是理智行動

在船舶行業(yè)，船東被認為在采購方面比其它任何人都要克制。對此，波羅的海國際航運公會（BIMCO）總裁兼F. Laeisz航運公司首席執(zhí)行官Nikolaus H. Schües表示反對：“我們并沒有過分謹慎，我們只是理智行動。鑒于目前的技術(shù)不確定性，選擇性投資是合理的?！辈贿^，他強調(diào)：“我們也希望行業(yè)更加環(huán)保，因為我們相信這是正確的方式?！敝皇窃S多航運公司目前缺乏這樣做的財務(wù)回旋余地，“當前受益的主要是大型集運公司”，一些船東仍在遭受這場持續(xù)數(shù)年的市場危機帶來的后果?！暗珶o論轉(zhuǎn)型的成本有多高，如果行業(yè)不走這條路，代價將會更高?！?/p>

bound4blue：除了燃料還有其它的可持續(xù)推進解決方案

bound4blue公司首席運營官Cristina Aleixendri則指出：“海事行業(yè)過于關(guān)注綠色燃料，其實還有其它的可持續(xù)推進解決方案。風力作為一種能源是免費提供的，為什么不充分利用風能呢？”她位于西班牙的初創(chuàng)公司開發(fā)了自動吸風帆（suction sails），已經(jīng)能為當前的船舶節(jié)約30-40%的燃料。

憑借其可持續(xù)的承諾，bound4blue獲得了歐洲創(chuàng)新協(xié)會的資助。船東Schües尤其熱衷于這種方式，“沒有什么能比用風創(chuàng)造前進動力更自然的了”，他的夢想是用風帆推進方式運輸綠色氨氣。對于F. Laeisz航運公司來說，這將是對其根源的回歸：F. Laeisz公司早在100多年前就因為Flying P帆船而聲名鵲起。風能因此可以成為船舶能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分，同時也表明有許多方案可以用來解決零排放任務(wù)。Schües表示：“我們已經(jīng)準備好投資于技術(shù)，而SMM就是解決復(fù)雜問題的正確場所。”

即使5位小組成員在每一個問題上的觀點并不一致，但他們的確在一件事上達成了共識：在與時間和氣候變化的賽跑中，像SMM這樣領(lǐng)先的全球貿(mào)易展覽會是不可或缺的。主持人Bernd Aufderheide對此由衷同意：“沒有什么可以取代行業(yè)與其它利益相關(guān)者之間的個人接觸，而在展會展臺和會議上的深入交流，是唯一能讓我們更接近航運業(yè)脫碳目標的事情。”