4月21日，日本一般財(cái)團(tuán)法人“新一代環(huán)保船舶研發(fā)中心（GSC）”開(kāi)發(fā)的氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）LNG動(dòng)力巴拿馬型散貨船設(shè)計(jì)獲得了日本船級(jí)社（NK）原則性批準(zhǔn)（AiP）。

據(jù)了解，GSC于2020年成立，旨在整合各成員企業(yè)積累的專業(yè)知識(shí)技術(shù)，設(shè)計(jì)和建造符合環(huán)保法規(guī)的新一代船舶。組織成員將專注于新一代綠色船舶商業(yè)化相關(guān)的研發(fā)，致力于在碳中和時(shí)代開(kāi)發(fā)先進(jìn)的環(huán)保性能提升技術(shù)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零碳排放。

截止2022年4月，GSC成員包含今治造船、大島造船、尾道造船、日本造船海洋（JMU）、新來(lái)島Sanoyas造船、新來(lái)島造船、住友重機(jī)械工業(yè)海洋工程公司、內(nèi)海造船、名村造船、三井E&S機(jī)械、三菱造船以及日本船級(jí)社，共計(jì)12家企業(yè)。

GSC最新推出的巴拿馬型散貨船設(shè)計(jì)將以LNG為燃料，但為未來(lái)使用氨燃料運(yùn)營(yíng)做好了準(zhǔn)備。在短期內(nèi)，該船將以降低二氧化碳排放為目標(biāo)，使用LNG動(dòng)力。長(zhǎng)期目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)零碳排放，對(duì)此有兩種方案，一是改裝為氨燃料推進(jìn)系統(tǒng)，二是保留原有推進(jìn)系統(tǒng)但將燃料從LNG轉(zhuǎn)換為碳中和甲烷。該船是一種靈活有效的解決方案，能夠應(yīng)對(duì)燃料轉(zhuǎn)型時(shí)不可預(yù)測(cè)的時(shí)期。

GSC介紹稱，這種新型散貨船全長(zhǎng)228.9米，寬32.26米，深20.10米，載重量約為80400噸，航速14.2節(jié)，配備兩個(gè)2500立方米燃料儲(chǔ)罐。該船在作為L(zhǎng)NG動(dòng)力船時(shí)采用LNG/高硫燃料油（HFO）雙燃料設(shè)計(jì)，在作為氨動(dòng)力船時(shí)為氨燃料/高硫燃料油（HFO）設(shè)計(jì)，兩種規(guī)格都確保了與目前傳統(tǒng)燃料巴拿馬型散貨船相同的續(xù)航距離和載重量。

此外，為了減少改裝費(fèi)用、縮短改裝時(shí)間，該船盡量增加了LNG燃料和氨燃料可以兼用的部分。對(duì)于氨燃料改裝所需要更換的設(shè)備，盡量使用易于更換的構(gòu)造和部署方式，并采取標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備尺寸，力求最大限度減少改裝工作范圍。

氨氣在燃燒時(shí)不排放二氧化碳，因此成為了理想的船用零碳燃料。不過(guò)，氨氣是一種對(duì)人體有害的物質(zhì)，氨對(duì)材料也具有腐蝕性，因此需要采取恰當(dāng)?shù)陌踩胧?。盡管使用氨作為船用燃料的具體國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)尚未公布，但日本船級(jí)社已經(jīng)在2021年8月發(fā)布了《船用替代燃料指南》，對(duì)氨燃料船舶安裝、控制、安全裝置的要求進(jìn)行了描述，最大程度上降低給船舶、船員以及環(huán)境帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。2022年1月，日本船級(jí)社已經(jīng)為GSC開(kāi)發(fā)的氨燃料巴拿馬型散貨船設(shè)計(jì)頒發(fā)了原則性批準(zhǔn)。