瑞士東部應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的材料工程和塑料加工研究所（IWK）正致力于為未來(lái)由燃料電池驅(qū)動(dòng)的無(wú)人機(jī)和飛機(jī)開發(fā)結(jié)構(gòu)性氫氣罐。該項(xiàng)目是斯德哥爾摩皇家理工學(xué)院（KTH）"綠色烏鴉"計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃正在開發(fā)一個(gè)平臺(tái)，用于進(jìn)一步開發(fā)和驗(yàn)證航空的新型推進(jìn)概念。

在雜志上，來(lái)自IWK纖維復(fù)合材料技術(shù)/輕量化系的巴蘭頓教授和齊默曼博士報(bào)告說(shuō)，圓柱形氫氣罐同時(shí)也被用作結(jié)構(gòu)部件，已被證明是最佳解決方案。

一般來(lái)說(shuō)，有兩種方法來(lái)儲(chǔ)存氫氣。將氣體冷卻到-253°C以使其液化，或者將其置于高壓下以增加其密度并使其可運(yùn)輸。對(duì)于快速消耗氫氣的大型系統(tǒng)，如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，氫氣被冷卻。對(duì)于像無(wú)人機(jī)這樣的小型系統(tǒng)，必須在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)儲(chǔ)存燃料，則使用加壓罐，因?yàn)椴恍枰?，而且?chǔ)存也沒有時(shí)間要求。

然而，一個(gè)可以承受160bar左右的壓力罐（安全系數(shù)為420bar的設(shè)計(jì)壓力）本身就帶來(lái)了一定的重量，在計(jì)算結(jié)構(gòu)時(shí)，必須考慮到這一點(diǎn)。為了減少這種額外的重量，一個(gè)解決方案是使用已經(jīng)本身很堅(jiān)固的罐作為結(jié)構(gòu)件。因此，斯德哥爾摩皇家理工學(xué)院的目標(biāo)是一個(gè)完整的罐，方案開發(fā)是與IWK一起進(jìn)行的。在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)各種罐體結(jié)構(gòu)和形狀進(jìn)行了檢查，正如預(yù)期的那樣，圓柱形罐體形狀提供了最好的結(jié)果。在考慮到失效行為的情況下，對(duì)各種層結(jié)構(gòu)和纖維方向進(jìn)行了測(cè)試和模擬，以優(yōu)化罐體。

最好的解決方案包括六個(gè)長(zhǎng)的、圓柱形的機(jī)翼油箱，除了儲(chǔ)存燃料外，還能承受類似于脊柱的負(fù)荷?？梢允÷詫?shí)際的脊柱，這樣可以減輕重量。此外，機(jī)身中央部分（在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，壓力油箱將被放置在這里）可用于其他系統(tǒng)。為了便于運(yùn)輸，機(jī)翼是可拆卸的，這樣就可以接觸到油箱并對(duì)其進(jìn)行更換、維護(hù)和檢查。由于這樣就有了更大的體積（與原方案相比+90%），壓力不再達(dá)到300bar，而是可以降低到160bar。

隨后進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)顯示模擬和實(shí)驗(yàn)之間有很好的一致性。下一步的工作是按照比例制作模型。雖然一米版本的模型機(jī)已經(jīng)在飛行，但正在風(fēng)洞中進(jìn)行進(jìn)一步的測(cè)試和研究。同時(shí)，一個(gè)兩米版本模型機(jī)正在準(zhǔn)備中，以便在2021年底實(shí)現(xiàn)大型無(wú)人機(jī)的試飛。

一米版本的綠色烏鴉燃料電池?zé)o人機(jī)已經(jīng)在飛行

文章來(lái)源：輕量化技術(shù)網(wǎng)