盡管在2014年以來韓國造船業(yè)一直處于長期低迷，但韓國三大船企在研發(fā)上投入不減反增。其中，全球最大的造船集團(tuán)——現(xiàn)代重工集團(tuán)在研發(fā)上投入力度最大，連年虧損的大宇造船的研發(fā)費(fèi)用甚至超過三星重工。大宇造船稱“要想在造船業(yè)界生存下去，技術(shù)力還是最關(guān)鍵的因素。”

韓國造船海洋研發(fā)投入3年增長近10%

韓國金融監(jiān)督院電子公告系統(tǒng)4月6日的數(shù)據(jù)顯示，2019~2021年，韓國三大造船企業(yè)的總體營業(yè)收入從2019年的約31萬億韓元（約合255億美元）減少到去年的約27萬億韓元（約合222億美元），下降了13%；而同期的研發(fā)費(fèi)用卻從2025億韓元（約合1.66億美元）增加到2164億韓元（約合1.78億美元），增長了7%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國造船海洋在2019年投入的研發(fā)費(fèi)用為842億韓元（約合6913萬美元），2020年增加到852億韓元（約合6995萬美元），同比增長約1.2%；2021年更是增加到925億韓元（約合7595萬美元），同比增長8.6%，比2019年增長9.9%。

韓國業(yè)界人士表示，韓國造船海洋的研發(fā)費(fèi)用規(guī)模在三大船企中排名最高，與該公司的經(jīng)營接單情況密切相關(guān)。從衡量投資余力的晴雨表——今年以來的接單現(xiàn)狀來看，韓國造船海洋在今年第一季度就承接了71億美元的訂單，達(dá)到了全年接單目標(biāo)174.4億美元的41%。

特別是現(xiàn)代重工集團(tuán)社長、HD現(xiàn)代（現(xiàn)代重工控股公司）代表理事鄭基宣在今年3月22日當(dāng)選韓國造船海洋代表理事、直接掌控現(xiàn)代重工集團(tuán)的造船業(yè)務(wù)之后，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步加大在船舶領(lǐng)域的研發(fā)投入力度。在今年年初舉行的2022年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES 2022）上，鄭基宣親自站臺(tái)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)了技術(shù)創(chuàng)新的必要性。

鄭基宣表示：“從2014年開始的2年間，在造船業(yè)不景氣導(dǎo)致集團(tuán)出現(xiàn)近5萬億韓元赤字的情況下，我仍然對(duì)技術(shù)研發(fā)進(jìn)行了迫切的思考。當(dāng)時(shí)感受到的是差異化技術(shù)的重要性?，F(xiàn)代重工集團(tuán)將不僅僅成為‘塊頭大’的公司，還將成長為技術(shù)上最先進(jìn)的綜合性重工集團(tuán)?！?/p>

鄭基宣強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)代重工集團(tuán)將超越‘世界第一造船企業(yè)’的定位，成為在造船·海工、能源、機(jī)械等三大核心事業(yè)中創(chuàng)造未來價(jià)值的公司。在過去的50年成長為世界第一造船企業(yè)的現(xiàn)代重工集團(tuán)，將重生為為人類創(chuàng)造新價(jià)值的Future Builder(未來建設(shè)者)?！?/p>

此外，韓國造船海洋副會(huì)長賈三鉉最近也表示：“今年是現(xiàn)代重工集團(tuán)成立50周年，為了在海洋移動(dòng)市場(chǎng)創(chuàng)造未來價(jià)值，韓國造船海洋將實(shí)現(xiàn)向以技術(shù)為中心的工程公司的脫胎換骨的轉(zhuǎn)型。我們將把技術(shù)和人才作為公司經(jīng)營的核心價(jià)值，提高環(huán)保、數(shù)字船舶技術(shù)?！?/p>

據(jù)悉，現(xiàn)代重工集團(tuán)的新事業(yè)項(xiàng)目由鄭基宣總管，在他的主導(dǎo)下，HD現(xiàn)代去年與韓國投資公社(KIC)簽訂了業(yè)務(wù)協(xié)議，將投資1萬億韓元（約合8.21億美元）用于人工智能（AI）、機(jī)器人、船舶自主航行、氫燃料電池等新事業(yè)領(lǐng)域。

與此同時(shí)，韓國造船海洋還在積極補(bǔ)充研發(fā)人力。以今年11月竣工為目標(biāo)，韓國造船海洋正在京畿道板橋建設(shè)全球研發(fā)中心，打造尖端技術(shù)控制塔，為此已從去年開始招聘5000名研發(fā)人員。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“雖然不便公開公司今年的研發(fā)費(fèi)用規(guī)模，但計(jì)劃會(huì)在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加。這些研發(fā)費(fèi)用將不止用于LNG船等現(xiàn)有船型的改進(jìn)，我們還將擴(kuò)大對(duì)氨運(yùn)輸船、電力推進(jìn)船、自主航行船舶等未來型船舶開發(fā)的投資?！?/p>

大宇造船逆勢(shì)加大投資，三星重工未來“亮起紅燈”

與韓國造船海洋形成鮮明對(duì)比的是三星重工。三星重工的研發(fā)投入不僅在三大船企中最低，而且還是3年中唯一研發(fā)費(fèi)用出現(xiàn)過下降的企業(yè)。該公司2019年投入的研發(fā)費(fèi)用為508億韓元（約合4171萬美元），2020年減少到502億韓元（約合4122萬美元），同比下降了約1.2%；2021年增加到516億韓元（約合4237萬美元），同比微增約2.8%。

韓國業(yè)界人士表示，三星重工與韓國造船海洋相比，即使考慮到兩家企業(yè)之間的營業(yè)收入規(guī)模差異，2021年三星重工的研發(fā)費(fèi)用增長率也只有2.8%，僅為同期韓國造船海洋水平的1/3。

最近3年，三星重工的平均營業(yè)收入規(guī)模為6.9萬億韓元（約合56.65億美元），僅為韓國造船海洋15.1932萬億韓元（約合125億美元）的近一半。雖然差距很大，但三星重工在研發(fā)費(fèi)用增長率上也落后。三星重工近兩年的研究開發(fā)費(fèi)增長率僅為1.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他兩大船企。

事實(shí)的確如此，即使與3年平均營業(yè)收入相似的大宇造船比較，三星重工的研發(fā)投入也有不小的差距。最近3年，大宇造船的平均營業(yè)收入為6.6萬億韓元（約合54.19億美元）左右，但該公司同期研發(fā)費(fèi)用增長率卻達(dá)到了7.1%。

而且，盡管近年來大宇造船在債權(quán)團(tuán)管理體制下持續(xù)處于危機(jī)中，但每年的研發(fā)費(fèi)用都在增加。該公司2019年投入的研發(fā)費(fèi)用為675億韓元（約合5542萬美元），2020年增加到722億韓元（約合5928萬美元），同比增長了約7%；2021年增加到723億韓元（約合5936萬美元），同比增加1億韓元。特別值得一提的是，在此期間，大宇造船的營業(yè)收入從2019年的8.35萬億韓元（約合68.56億美元）減少到2020年的7萬億韓元（約合57.47億美元），去年更是降至4萬億韓元（約合32.84億美元）。

大宇造船相關(guān)人士表示：“即使目前再困難，至少也要果斷地投資環(huán)保船舶、自主航行船舶的核心技術(shù)，這是公司經(jīng)營層的方針。因?yàn)橐朐谠齑瑯I(yè)界生存下去，技術(shù)力還是最關(guān)鍵的因素?！?/p>

韓國業(yè)界人士表示，三星重工在研發(fā)投入方面的落后，意味著該公司的未來已經(jīng)“亮起了紅燈”。（王楚）