2月中旬，據(jù)《以色列時(shí)報(bào)（Times of Israel）》報(bào)道，以色列埃爾比特系統(tǒng)公司（Elbit Systems）宣布以色列交通部已經(jīng)發(fā)布認(rèn)證，允許其Hermes Starliner無(wú)人機(jī)可在民用空域飛行，這使以色列成為世界上第一個(gè)允許民用大型固定翼無(wú)人機(jī)與民航飛機(jī)共用空域的國(guó)家。

Starliner無(wú)人機(jī)

埃爾比特系統(tǒng)公司Hermes Starliner無(wú)人機(jī)是其Hermes 900的改進(jìn)版，翼展17米，重1.6噸，能夠在約7620米（25000英尺）的高度連續(xù)飛行36小時(shí)，并可以攜帶450千克的有效載荷。

該機(jī)專門為滿足民航適航要求而制造，安裝了用于識(shí)別其他飛機(jī)的裝置和能夠避免碰撞的傳感器。

Hermes 900無(wú)人機(jī)

據(jù)埃爾比特公司官方資料，這款無(wú)人機(jī)的研制目的是前往一般民用無(wú)人機(jī)無(wú)法抵達(dá)的地區(qū)收集相關(guān)地理、通信等信息，提供給以色列政府方面使用。

據(jù)報(bào)道，以色列民航局（CAAI）經(jīng)過(guò)6年多的評(píng)估，已經(jīng)于2021年12月下旬頒發(fā)了許可，埃爾比特公司這次只是宣布了新的認(rèn)證事項(xiàng)變更。根據(jù)以色列民航局的公告，在過(guò)去6年中，Hermes Starliner經(jīng)歷了嚴(yán)格測(cè)試，包括廣泛的地面和飛行測(cè)試。

以色列民航局局長(zhǎng)喬爾·費(fèi)爾德舒赫（Joel Feldschuh）也表示：“我們自豪地向Hermes Starliner無(wú)人機(jī)系統(tǒng)頒發(fā)了型號(hào)認(rèn)證，批準(zhǔn)其與任何其他民用飛機(jī)一樣在民用空域飛行。就以色列民航局所知，這是世界首次。”

Hermes Starliner獲得以色列民航局的型別許可

在全球范圍內(nèi)，以色列在無(wú)人機(jī)系統(tǒng)研發(fā)、制造與管理等方面均堪稱先進(jìn)。但即便如此，在此次Hermes Starliner獲得民用領(lǐng)域使用許可之前，以色列的無(wú)人機(jī)運(yùn)行也必須獲得審批，并進(jìn)行相關(guān)的空域管理工作。譬如2014年巴西世界杯期間，巴西空軍使用Hermes 900無(wú)人機(jī)執(zhí)行安全任務(wù)時(shí)，就需要清空相關(guān)的運(yùn)行空域。

那么無(wú)人機(jī)與民航飛機(jī)共用同一空域可能帶來(lái)哪些問(wèn)題和挑戰(zhàn)?以色列允許無(wú)人機(jī)在民用空域飛行的政策又會(huì)對(duì)全球其他國(guó)家使用民用無(wú)人機(jī)的政策產(chǎn)生怎樣的影響？

就此，看航空專門采訪了中航（成都）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司副總設(shè)計(jì)師、研究員級(jí)高級(jí)工程師崔濟(jì)多。

崔濟(jì)多表示：“目前，全球大多數(shù)民用型長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)巡航海拔高度都集中在5000至9000米之間，飛行空域需要專門申請(qǐng)。選擇這樣的飛行高度與無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)有關(guān)，主要取決于所配發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和耗油特性。而空域需要專門申請(qǐng)是因?yàn)榭紤]安全因素?zé)o人機(jī)暫時(shí)還不能與民航共用空域。”

“甘霖”-1人工影響天氣無(wú)人機(jī)

民用無(wú)人機(jī)任務(wù)與空域申請(qǐng)流程

目前，我國(guó)民用大型長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)在運(yùn)行前，需要提前一天向所在機(jī)場(chǎng)的飛行管制室提交飛行計(jì)劃。飛行計(jì)劃應(yīng)包含單位、機(jī)型、機(jī)號(hào)、呼號(hào)、二次雷達(dá)代碼、機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備類型、無(wú)人機(jī)操控員姓名、飛行日期、起降時(shí)刻、飛行航線和空域、高度、速度、迫降場(chǎng)、通信方法等信息。

在任務(wù)執(zhí)行當(dāng)日，在預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻1小時(shí)前，向機(jī)場(chǎng)飛行管制室報(bào)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間。如起飛時(shí)刻更改，機(jī)場(chǎng)飛行管制室需提前1小時(shí)申請(qǐng)。得到飛行計(jì)劃批復(fù)后，就可以按照預(yù)計(jì)起飛時(shí)間起飛了。

也就是說(shuō)，目前全球大多數(shù)國(guó)家都禁止無(wú)人機(jī)，尤其是大型長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)與民用飛機(jī)共用空域。這是因?yàn)闊o(wú)人機(jī)與民用飛機(jī)共用空域?qū)?lái)以下問(wèn)題：

#民航機(jī)飛行員如何即時(shí)發(fā)現(xiàn)在同一空域飛行的無(wú)人機(jī)，并在可能發(fā)生航線沖突前合理避讓對(duì)方？

#無(wú)人機(jī)如何知曉正在同一空域飛行的民航飛機(jī)，并在可能發(fā)生航線沖突前合理避讓？

#目前全球絕大多數(shù)無(wú)人機(jī)與民航機(jī)的巡航速度并不匹配，這也對(duì)航管部門調(diào)配航線資源提出一定挑戰(zhàn)。

對(duì)前兩個(gè)問(wèn)題，崔濟(jì)多表示，可以給無(wú)人機(jī)加裝ADS-B、TCAS等空中防撞設(shè)備來(lái)解決。這樣一來(lái)，無(wú)人機(jī)就能夠與外界實(shí)時(shí)共享自身的4維位置信息（經(jīng)度、緯度、高度和時(shí)間）和其他附加信息，令空管人員與空域內(nèi)其他民航飛機(jī)實(shí)時(shí)掌握無(wú)人機(jī)位置信息。而一旦發(fā)生航線沖突事件，相關(guān)設(shè)備就能夠即時(shí)提示民航飛機(jī)飛行員與無(wú)人機(jī)操作員合理避讓。

對(duì)于第三個(gè)問(wèn)題，也可以通過(guò)航管資源的調(diào)配，分別規(guī)定無(wú)人機(jī)與民航機(jī)的飛行高度，例如限制無(wú)人機(jī)飛行高度不高于8000米，從而提高航線利用率。另外，由于無(wú)人機(jī)不需考慮乘員乘坐舒適度的問(wèn)題，可以通過(guò)加裝例如防/除冰裝置等設(shè)備，使用一些民航機(jī)不便使用的空域。

但崔濟(jì)多也強(qiáng)調(diào)，這些問(wèn)題的根源還是因?yàn)槟壳鞍ㄎ覈?guó)在內(nèi)的全球絕大多數(shù)國(guó)家并沒(méi)有建立專門的民用大型長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)體系。隨著未來(lái)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)壯大，這一體系的建立將意味著民用型大型長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)會(huì)被納入民航統(tǒng)一管理，才能真正實(shí)現(xiàn)大型長(zhǎng)無(wú)人機(jī)與民用飛機(jī)在同一空域運(yùn)行。

而以色列此次批準(zhǔn)大型無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域空域飛行，對(duì)其國(guó)內(nèi)民用大型無(wú)人機(jī)的發(fā)展顯然將起到極大的促進(jìn)作用：

以色列國(guó)內(nèi)原有的大型固定翼無(wú)人機(jī)均以軍用場(chǎng)景為設(shè)計(jì)目的，在這一政策法規(guī)頒布后，相關(guān)的無(wú)人機(jī)制造廠商可以擴(kuò)展其大型無(wú)人機(jī)在諸如物流運(yùn)輸、人工影響天氣、飛播造林等民用領(lǐng)域的應(yīng)用，極大地拓展民用大型無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景，造就更大的市場(chǎng)，獲取更大商業(yè)價(jià)值。

而對(duì)于其他國(guó)家來(lái)說(shuō)，以色列作為“第一個(gè)吃螃蟹”的國(guó)家，在相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定方面也起著顯著的示范作用。

崔濟(jì)多表示，“相信不久的將來(lái)，世界范圍內(nèi)會(huì)有越來(lái)越多的大型無(wú)人機(jī)投入到民用領(lǐng)域的運(yùn)用中。而未來(lái)，隨著我國(guó)民用大型長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)安全性的不斷提高，無(wú)人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)體系的逐漸健全，讓獲得適航認(rèn)證的無(wú)人機(jī)將與民用有人飛機(jī)同空域飛行也將是大勢(shì)所趨?！?/span>