首頁 > 軍工資訊 盤點：美國空軍2021財年戰(zhàn)斗機妥善率降低 軍工資源網(wǎng) 2022年02月08日 導 讀根據(jù)《空軍雜志》公布的數(shù)據(jù)，2021財年，美國空軍除了A-10之外，各戰(zhàn)斗機的妥善率都在下降，相比上一財年的正向進展，2021財年總體出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。任務(wù)能力通常被稱為妥善率。美國空軍使用兩種分類——“完全任務(wù)能力”和“任務(wù)能力”——來表示其作戰(zhàn)飛機的準備狀態(tài)。完全任務(wù)能力是指一架飛機在接到通知的瞬間準備好執(zhí)行所有其被設(shè)計(或被武裝)用于的任務(wù)。另一方面，任務(wù)能力是指一架飛機能夠執(zhí)行任務(wù)集中至少一個指定的任務(wù)。例如，一架F-35可以執(zhí)行六種任務(wù)——空中優(yōu)勢，近距離空中支援、戰(zhàn)略攻擊、電子戰(zhàn)、情報、監(jiān)視和偵察(ISR)、壓制敵方防空(SEAD)和摧毀敵方防空(DEAD)——但只有在對有效載荷、燃料等取決于任務(wù)和運行環(huán)境的因素進行必要調(diào)整后，為所有這些做好準備的情況下，才被視為具備“完全任務(wù)能力”。但是，例如，如果F-35的一些傳感器有問題，不能進行戰(zhàn)略攻擊——或者瞄準敵方的戰(zhàn)略地點，比如一處的雷達設(shè)施——但可以進行空中優(yōu)勢和情報、監(jiān)視和偵察，那么這種飛機將被認為只有“任務(wù)能力”。美國空軍的目標是將大多數(shù)飛機的妥善率維持在75%至80%之間，但截至2021財年結(jié)束，沒有一種飛機達到這一水平。盡管美國空軍已經(jīng)試圖不再強調(diào)這些比率，而是把重點放在部隊準備狀態(tài)上，以此作為評估作戰(zhàn)能力的更準確的方法。但是這些是下降仍然是值得注意的，作為對比，2020年的妥善率成就是在新冠肺炎疫情的高峰時期取得的，那時對后備車間和倉庫中工人的身體接觸進行了更大的限制。從2020年到2021年，隨著越來越多的F-35即將進行首次發(fā)動機大修，F(xiàn)-35A的妥善率從76.07%下降到68.8%。在過去的一年里，發(fā)動機短缺導致大約40架F-35飛機停飛，F(xiàn)-35聯(lián)合項目辦公室預(yù)測這一水平可能會持續(xù)幾年。F-35A運營成本過高，后續(xù)批次將著力解決這一問題盡管如此，F(xiàn)-35A的妥善率仍高于2019年的水平，當時僅為61.6%。由于運營成本高得令人失望，美國空軍已經(jīng)縮減了新的F-35A的采購，直到更有能力的Block4版本準備就緒——使運營成本降低到更可持續(xù)的水平。美國國會對此表示贊同，議員們認識到增加航空結(jié)構(gòu)只會加劇零部件短缺，并使目標妥善率的實現(xiàn)變得更加困難。Block4批次升級包括一整套大多屬于機密的硬件升級、技術(shù)及軟件下載，它們將從根本上增強F-35的戰(zhàn)斗力。其次的一個最大的妥善率降幅出現(xiàn)在F-15E機隊，其妥善率下降了3個百分點，從2021財年的69.21%降至66.24%。下降趨勢在持續(xù);在2019財年，該機型的妥善率為71.29%。F-15E掛載巡航導彈F-15C和F-15D的妥善率也下降了。F-15C型從71.93%下降到69.48%，D型從70.52%至68.56%。與F-15E型一樣，F(xiàn)-15C和F-15D的下降延續(xù)了2019年的趨勢，當時妥善率處于70%。美國空軍的F-15C機隊已經(jīng)超過了其計劃的使用壽命，并且該噴氣式飛機受到許多操作限制和“消失的供應(yīng)商”零部件短缺的困擾。F-16C和F-16D機隊妥善率同樣下降了10個百分點：F-16C型在2021財年的妥善率為71.53%，低于2020財年的73.9%;F-16D型從72.11%下降到69.32%。這兩款飛機在2019財年都超過了70%。美國空軍已經(jīng)授權(quán)F-16后續(xù)批次的使用壽命延長至12000等效飛行小時隱身戰(zhàn)機F-22繼續(xù)以略高于50%的妥善率數(shù)字徘徊，這反映了該機隊小小的規(guī)模面臨的大大的挑戰(zhàn)。F-22在2014年首次投入作戰(zhàn)任務(wù)的時候，它的妥善率超過70%，然而到2017年已經(jīng)急劇下跌至49.01%，美國空軍表示，2021財年F-22的妥善率僅為50.81%，比2020年下降了約1個百分點，與2019年的50.57%持平。近年來，一方面要應(yīng)對F-22低可觀測系統(tǒng)維護的挑戰(zhàn)，一方面受2018年颶風“邁克爾”對大約10%的F-22機隊造成嚴重損壞的持續(xù)影響，美國空軍一直保持著較低的F-22妥善率。此外零件過時也是一個問題。2018年颶風對廷德爾空軍基地大約17架F-22造成損壞老兵A-10是戰(zhàn)斗機部隊中最“健康”的，雖然A-10的任務(wù)能力在戰(zhàn)斗機中最弱。也許得益于正在進行的復飛計劃，A-10機隊的妥善率從2020財年的71.2%上升至2021財年的72.54%。A-10戰(zhàn)斗機通常沒有其他戰(zhàn)斗機復雜，傳感器系統(tǒng)更少，維護者通常更有經(jīng)驗，因為大多數(shù)A-10屬于空軍國民警衛(wèi)隊和空軍預(yù)備役。一架A-10C飛機進行飛行前檢查2018年，當吉姆·馬蒂斯在特朗普政府早期擔任國防部長時，他命令美國空軍和海軍將F-16、F-22和F-35以及F/A-18戰(zhàn)斗機的任務(wù)妥善率提高到80%。美國空軍從未實現(xiàn)過這一目標，空軍表示，任務(wù)妥善率并不是衡量整體戰(zhàn)備狀態(tài)的有意義指標。前線部署的部隊通常接近100%的任務(wù)能力，因為這些部隊優(yōu)先考慮零件，而剛從部署中返回的中隊可以看到妥善率迅速下降。圖表：美國空軍戰(zhàn)斗機隊2019～2021財年妥善率變化情況資料來源：美國空軍現(xiàn)任美國空軍參謀長查爾斯·布朗上將在2020年5月指導美國空軍放棄了馬蒂斯定下的80%妥善率目標。這一目標定的太高，F(xiàn)-16的任務(wù)能力率在2019年6月達到了75%的高點，F(xiàn)-22的任務(wù)能力率在2019年4月達到了68%的高點，F(xiàn)-35的任務(wù)能力率在2019年9月攀升至74%的高點。當布朗把這些數(shù)字匯報給參議院軍事委員會后，國防部領(lǐng)導層決定在2020財年不再繼續(xù)努力追求這個80%的目標。從那以后，美國空軍恢復了通常的做法，讓指揮官設(shè)定自己的戰(zhàn)備目標，對妥善率不再進行明確的要求。空軍自身在近期戰(zhàn)備恢復和投資長期作戰(zhàn)能力之間取得平衡，并不斷檢查新興技術(shù)、商業(yè)最佳實踐和其他方法，以降低空軍的維持成本。維修人員檢查一架F-15的發(fā)動機布朗的前任，大衛(wèi)·戈德費恩將軍也持有同樣觀點。戈德費恩在接受美《空軍時報》采訪時表示，戰(zhàn)備狀態(tài)可以真正用空軍執(zhí)行任務(wù)的能力來衡量，這需要的不僅僅是具備執(zhí)行任務(wù)能力的飛機。他說，這還需要訓練有素的空勤人員、維護人員和其他飛行員，以及足夠的備件和資源。戈德費恩還將飛行時間和飛行員培訓的增加列為其他進步指標。一名美國國防分析人員指出，新政策將讓各部隊能靈活分配資源，強化對現(xiàn)有任務(wù)最重要的能力需求，不再強制要求非戰(zhàn)備單位維持高妥善率，以免造成不明方向的耗費。不過，美智庫戰(zhàn)略與國際研究中心(CSIS)航空航天安全項目主任兼國防預(yù)算分析主任哈里森批評稱，讓單位指揮官自行決定妥善率標準，“就像讓學生為自己的報告評分”，恐進一步影響空軍戰(zhàn)備能力;他呼吁空軍評估各單位于實際訓練中的表現(xiàn)，制定可靠、客觀且可量化的戰(zhàn)備指標。小結(jié)美國空軍機隊的戰(zhàn)備狀態(tài)正在持續(xù)緩慢而穩(wěn)定的惡化，全球高部署率導致空中平臺運營緊張，需要更多維護;經(jīng)費短缺和高級維修人員短缺導致后勤質(zhì)量難以保持;像F-22和F-35這樣的隱形飛機需要更多的工作來維護它們的隱形涂層，這降低了它們的可用性;像A-10這樣的老飛機需要面對零件工廠停產(chǎn)或者倒閉等情形，不得不去飛機墓地取用備件;再加上新冠疫情、自然災(zāi)害等意外，妥善率似乎成為一個難以保證的數(shù)字。美國空軍放棄了馬蒂斯時代的戰(zhàn)斗機妥善率目標，未來在某個關(guān)鍵地域爆發(fā)沖突時，美國空軍很可能會發(fā)現(xiàn)，它所需要的關(guān)鍵飛機無法使用，這個問題可能會對其作戰(zhàn)能力產(chǎn)生嚴重影響。（北京藍德信息科技有限公司 研究員 李雷）
