它叱咤天際80余年

曾是蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的代名詞

一度是美軍飛行員的噩夢(mèng)

……它就是米格戰(zhàn)斗機(jī)

然而就在2021年年末

俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司正式批準(zhǔn)了

米格并入蘇霍伊的有關(guān)事宜

這意味著

從此“江湖”再無米格

今天一起來回顧

米格設(shè)計(jì)局的

輝煌過往和衰落歷程

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“米格”這個(gè)名字 從友情和熱血開始

1938年，一位才華橫溢的蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)師米哈伊爾·格列維奇進(jìn)入了波利卡爾波夫設(shè)計(jì)局工作，在那里，他與另一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師阿爾喬姆·米高揚(yáng)一見如故。

▲格列維奇（左）米高揚(yáng)（右）

1939年，斯大林任命米高揚(yáng)來領(lǐng)導(dǎo)一家新的試驗(yàn)性飛機(jī)設(shè)計(jì)局，米高揚(yáng)同意了，但要求調(diào)格列維奇來做他的助手。在米高揚(yáng)的堅(jiān)持下，新的飛機(jī)設(shè)計(jì)局以兩人的名字，命名為米高揚(yáng)-格列維奇設(shè)計(jì)局，這就是米格設(shè)計(jì)局的由來。

崛起！一戰(zhàn)成名！米格-15超越美國(guó)戰(zhàn)機(jī)

1939年，米格設(shè)計(jì)局拿出了他們的第一件設(shè)計(jì)作品米格-1戰(zhàn)斗機(jī)。

然而，米格-1和它的改進(jìn)型米格-3雖然有著優(yōu)秀的高空高速性能，但飛行穩(wěn)定性不佳，低空性能非常糟糕，還存在諸多設(shè)計(jì)缺陷。這使得二戰(zhàn)期間，米格設(shè)計(jì)局的名氣遠(yuǎn)不如蘇聯(lián)的拉沃契金設(shè)計(jì)局和雅克夫列夫設(shè)計(jì)局。

真正讓米格設(shè)計(jì)局從一眾蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)局中脫穎而出的是米格-15戰(zhàn)斗機(jī)，于1949年投入服役。

在抗美援朝作戰(zhàn)中，采用后掠翼設(shè)計(jì)的米格-15對(duì)美國(guó)仍采用平直翼的F-80、F-84等戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)起致命打擊，對(duì)戰(zhàn)F-86也是毫不遜色。

蘇聯(lián)飛行員和中國(guó)人民志愿軍空軍飛行員利用米格-15垂直機(jī)動(dòng)性好、火力猛烈的特點(diǎn)，常在高空設(shè)伏，發(fā)現(xiàn)美機(jī)編隊(duì)后便俯沖而下，發(fā)起攻擊，給不可一世的美國(guó)空軍以沉重打擊。以至于美國(guó)飛行員恐懼地將米格-15經(jīng)常出沒的清川江至鴨綠江一帶，稱為“米格走廊”。

米格戰(zhàn)機(jī)的巔峰時(shí)刻 沖擊超音速、突破熱障

在米格-15和米格-17的基礎(chǔ)上，米格設(shè)計(jì)局開始向超音速發(fā)起沖擊。

1953年，世界上第一款量產(chǎn)型超音速戰(zhàn)斗機(jī)米格-19首飛成功。但是米格設(shè)計(jì)局對(duì)此并不滿足，很快推出了能飛到2倍音速、升限超過2萬米的米格-21。在隨后的幾十年中，米格-21誕生出難以計(jì)數(shù)的衍生型號(hào)，成為世界上產(chǎn)量最大的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，直到今天仍在許多國(guó)家服役。

隨后，米格設(shè)計(jì)局又向熱障發(fā)起沖擊。1964年首飛的米格-25成為世界上第一種能飛到3馬赫、3萬米高空的量產(chǎn)型飛機(jī)。采用不銹鋼材料制造機(jī)體是米格-25克服熱障的原因之一，但當(dāng)時(shí)西方國(guó)家對(duì)此并不知曉，以為蘇聯(lián)已經(jīng)掌握了高超的鈦合金加工技術(shù)而大為震驚。

米格-23是米高揚(yáng)主持設(shè)計(jì)的最后一架戰(zhàn)斗機(jī)。它的可變后掠翼設(shè)計(jì)使得戰(zhàn)機(jī)在獲得強(qiáng)大的高空高速性能的同時(shí)，又有效兼顧了低空和起降性能。它還配備了功率更強(qiáng)大的雷達(dá)和R-23中距空空導(dǎo)彈，具備超視距作戰(zhàn)能力。

高山流水覓知音 米格之名永不變

1964年，格列維奇退休，按照蘇聯(lián)慣例，米格設(shè)計(jì)局應(yīng)改名為米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局，新研發(fā)的戰(zhàn)機(jī)也將改名為米高揚(yáng)戰(zhàn)斗機(jī)。但是米高揚(yáng)卻說：“米哈伊爾盡管離開了這里，但我們的飛機(jī)現(xiàn)在叫米格，將來也永遠(yuǎn)叫米格。”于是，米格戰(zhàn)機(jī)的前綴從未有過改變。

1970年，米高揚(yáng)逝世，享年65歲；而他的摯友格列維奇則在1976年與世長(zhǎng)辭。

從繁榮走向沒落 不受待見的米格-29

上世紀(jì)70年代，米格-23逐漸成為蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)斗機(jī)。但也正是在這一時(shí)期，西方國(guó)家的航空技術(shù)出現(xiàn)了一些突破性發(fā)展，以F-14、F-15、F-16等為代表的西方戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)服役，使原本以F-4“鬼怪”等第二代戰(zhàn)斗機(jī)為假想敵的米格-23戰(zhàn)斗機(jī)陷入“一出生就落后”的尷尬局面。

在壓力之下，蘇聯(lián)中央空氣流體力學(xué)研究院拿出了翼身融合的升力體布局方案。蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)和米格-29戰(zhàn)斗機(jī)都采用了這種氣動(dòng)布局，但是由于定位不同，這兩種外形相似的戰(zhàn)斗機(jī)迎來了迥異的命運(yùn)。

米格-29作為前線戰(zhàn)斗機(jī)，要求能在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降、能夠快速出動(dòng)奪取前線制空權(quán)、便于大規(guī)模生產(chǎn)。因此米格-29沒有采用先進(jìn)的電傳飛控技術(shù)和靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力大但油耗高，機(jī)載電子設(shè)備也較為簡(jiǎn)單。

在當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)作戰(zhàn)體系下，這些并不是問題。然而隨著蘇聯(lián)的解體，米格-29較小的航程、載彈量和落后的航電設(shè)備使其在軍售市場(chǎng)上難以和蘇-27系列競(jìng)爭(zhēng)。再加上幾次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中的糟糕表現(xiàn)，米格-29的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如蘇-27系列。

同樣隨著蘇聯(lián)解體而夭折的，還有米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)。這款曾被米格設(shè)計(jì)局寄予厚望的下一代戰(zhàn)機(jī)，僅制造了一架驗(yàn)證機(jī)，便銷聲匿跡了。

2021年12月，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司宣布啟動(dòng)米格和蘇霍伊的合并事宜，為米格設(shè)計(jì)局的“一生”畫上了句號(hào)。