在國(guó)際事務(wù)上，土耳其近些年不顧國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)崩潰不斷逞強(qiáng)。為了凸顯大國(guó)地位，土耳其國(guó)防工業(yè)更是想要自行完成航母、神盾艦、五代機(jī)等工程，而航空工業(yè)另一個(gè)“皇冠上的鉆石”——巨型運(yùn)輸機(jī)，他們甚至都想摘下，土媒近期稱，土方有意和烏克蘭合力完成第2架世界上最大的軍用運(yùn)輸機(jī)——安-225“夢(mèng)幻”。

1月18日，土耳其“羚羊”（Oryx）網(wǎng)站發(fā)布了一篇名為《天空巨人：土耳其考慮完成第二架安東諾夫安-225 “夢(mèng)幻”》的文章，文章稱，由于土耳其與烏克蘭深化合作關(guān)系，且中企退出了和烏克蘭國(guó)防企業(yè)的合作，土方可以與之完成第2架未完工的安-225巨型運(yùn)輸機(jī)，“可以彰顯土耳其作為新興大國(guó)的地位?！蓖瑫r(shí)也可以在全世界運(yùn)送超大型設(shè)備、人道主義救援等。

圖片：1989年巴黎航展上的安-225“夢(mèng)幻”

安-225“夢(mèng)幻”（Mriya），是當(dāng)今世界上最大的運(yùn)輸機(jī)。它的最大起飛重量（MTOW）達(dá)到640噸，超過(guò)了世界上最大的民用客機(jī)空客A380（MTOW為575噸），最大運(yùn)載能力為250噸，把商載150噸左右的安-124-100“魯斯蘭”、洛克希德C-5M“銀河”以及波音747-8F遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了背后。

圖片：運(yùn)輸橋梁的安-225

作為蘇聯(lián)航空工業(yè)在大型飛機(jī)上的巔峰產(chǎn)品，安-225最初是作為“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)的特種運(yùn)載機(jī)設(shè)計(jì)的，因此特地設(shè)計(jì)成雙垂尾，重量只有100噸出頭的“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)軌道器就駝運(yùn)在它上部。

1988年11月21日，注冊(cè)編號(hào)為USSR-82060的安-225原型機(jī)，也是唯一制造出來(lái)的一架“夢(mèng)幻”完成首飛，而就在它首飛前不到一周的11月15日，“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)由“能源”號(hào)超重型運(yùn)載火箭助推，于拜科努爾航天發(fā)射中心升空，進(jìn)行了第一次也是唯一一次無(wú)人發(fā)射試驗(yàn)，入軌205分鐘繞地球2周后自動(dòng)返回拜科努爾的機(jī)場(chǎng)。

圖片：馱著“暴風(fēng)雪”的安-225抵達(dá)巴黎

1989年的巴黎航展上，安-225駝運(yùn)著“暴風(fēng)雪”抵達(dá)巴黎布爾歇機(jī)場(chǎng)時(shí)，轟動(dòng)了全世界。

誰(shuí)知，在這一“高光時(shí)刻”后，蘇聯(lián)轟然解體，唯一一架“夢(mèng)幻”被留在了新生的烏克蘭，成為安東諾夫航空公司旗下一員，注冊(cè)編號(hào)改為UR-82060，由于它運(yùn)力強(qiáng)悍，可以運(yùn)送很多超大型貨物，平均每年進(jìn)行1到3次的租賃飛行，2019年開(kāi)始為期18個(gè)月的大修，而在2020年全球Y情爆發(fā)后，安-225在2020年3月完成復(fù)飛，更是頻繁“接單”，我國(guó)的天津?yàn)I海、石家莊等可以起降超大型貨機(jī)的幾個(gè)機(jī)場(chǎng)，多次迎來(lái)“夢(mèng)幻”的身影。

圖片：安-225近2年業(yè)務(wù)繁忙

其實(shí)，在蘇聯(lián)解體時(shí)，安-225的2號(hào)原型機(jī)，已經(jīng)在基輔的安東諾夫飛機(jī)制造廠總裝廠房?jī)?nèi)完工70%。

2011年以來(lái)，不斷有消息傳出，外國(guó)投資者有意讓其“復(fù)活”，先是一家中企，最近又是土耳其人，2020年10月，土總統(tǒng)埃爾多安在訪問(wèn)基輔時(shí)，曾向澤連斯基提出過(guò)這一構(gòu)想，不過(guò)在2019年，安東諾夫總經(jīng)理亞歷山大·頓涅茨也坦言：“復(fù)產(chǎn)安-225，需要重新設(shè)計(jì)，購(gòu)買新設(shè)備完善生產(chǎn)線，造出來(lái)還得重新取證，沒(méi)有幾億歐元下不來(lái)，作為商業(yè)貨機(jī)來(lái)說(shuō)其實(shí)不劃算”。

圖片：完工70%的安-225的2號(hào)原型機(jī)

錢是一方面，在技術(shù)上，其實(shí)烏克蘭已經(jīng)沒(méi)辦法復(fù)產(chǎn)安-225了。

就拿機(jī)載關(guān)鍵設(shè)備來(lái)說(shuō)，6臺(tái)馬達(dá)西奇生產(chǎn)的D-18T大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)了好多年，取代它的AI-38發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在也需投入數(shù)億美元才能完善，而安-225很多關(guān)鍵設(shè)備，現(xiàn)在也是俄羅斯研制的，比如襟翼是已破產(chǎn)的烏茲別克斯坦塔什干飛機(jī)廠制造的，機(jī)身底部是俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克的“航星-SP”生產(chǎn)的。

圖片：但很多機(jī)載設(shè)備缺裝

而最重要是飛機(jī)的“大腦”，A-825飛控綜合系統(tǒng)是由莫斯科機(jī)電與自動(dòng)化研究所生產(chǎn)的，以現(xiàn)在的俄烏關(guān)系，三方合作幾乎難以持續(xù)，而且不論安東諾夫還是俄羅斯的企業(yè)也早已失去了生產(chǎn)能力，要知道，俄羅斯復(fù)產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)基本在本國(guó)手上的圖-160M“海盜旗”超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)，也花了近10年時(shí)間，光是重啟NK32-02渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，就投入不少時(shí)間、金錢和人力物力。

圖片：6臺(tái)D18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)早已停產(chǎn)

現(xiàn)在，烏克蘭航空工業(yè)在美國(guó)的打壓和忽悠下，先后失去了俄羅斯和我們兩個(gè)大主顧，只能找土耳其抱團(tuán)取暖，但其實(shí)烏克蘭家的“老底”要么被吃光、要么啃不動(dòng)，土耳其的T929 ATAKII新一代10噸級(jí)武裝直升機(jī)，由于美制發(fā)動(dòng)機(jī)被斷供，確實(shí)可以考慮用馬達(dá)西奇仍在生產(chǎn)，沒(méi)有“失傳”的TV3-117大推力渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，還比較現(xiàn)實(shí)。

圖片：T929新模型，改用米-28同款的TV3-117發(fā)動(dòng)機(jī)

航空、造船等工業(yè)是大國(guó)工業(yè)化“集大成者”，產(chǎn)業(yè)鏈上缺一不可，黑海造船廠當(dāng)年能造航母，是因?yàn)槿K成百上千家配套企業(yè)，現(xiàn)在烏克蘭連艘漁船都造不好，俄羅斯連“庫(kù)茲涅佐夫海軍上將”號(hào)都修不好，讓他們重新造航母，和土耳其妄圖和烏克蘭復(fù)產(chǎn)安-225一樣，都屬于癡心妄想。