近日，中國船舶旗下中船貿(mào)易聯(lián)合青島北海造船與歐洲船東CMB簽署的2艘“氨燃料預(yù)留”21萬噸散貨船建造合同正式生效。這也是“北船重工”更名“北海造船”后首份正式生效的訂單。

此次簽約的“氨燃料預(yù)留”21萬噸散貨船總長300米、型寬50米、型深25.2米、設(shè)計吃水16.1米，結(jié)構(gòu)吃水18.4米，航速14.5節(jié)，滿足國際海事組織TIER III排放標準及船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，未來可配置2個3000立方米氨燃料儲罐，實現(xiàn)全航程“零碳”運行。

據(jù)悉，青島北海造船已經(jīng)在去年12月17日中國船舶集團船海項目集中簽約儀式上與CMB簽署了這2艘新船的建造合同。這2艘21萬噸散貨船是青島北海造船與比利時CMB公司在2021年內(nèi)簽署的第7、8艘船。據(jù)了解，這是青島北船重工首次建造氨預(yù)留船舶，也是全球首份采用氨預(yù)留設(shè)計的好望角型散貨船訂單。

近年來，國際社會日益關(guān)注溫室氣體的排放問題。國際海事組織（IMO）提出：到2050年航運業(yè)溫室氣體排放總量比2008年減少50%。為此，全球船海企業(yè)通過研發(fā)節(jié)能技術(shù)、引入替代燃料等措施加快推進航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。其中，氨在燃燒時不產(chǎn)生二氧化碳，供給穩(wěn)定，且易于儲存、運輸和處理，能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，被認為是最有希望實現(xiàn)零碳航運目標的替代燃料之一，備受業(yè)界關(guān)注。

為滿足船東在大型散貨船上應(yīng)用氨燃料的迫切需求，青島北海造船的技術(shù)設(shè)計團隊積極作為，在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、總體研究、燃料艙選型與布置、氨燃料系統(tǒng)研究、危險源識別分析等方面做了大量工作，高效完成了船型設(shè)計方案，并滿足了美國船級社（ABS）“氨燃料預(yù)留2級（結(jié)構(gòu)）”要求，可在未來轉(zhuǎn)換為氨燃料運營。

該訂單的承接體現(xiàn)了中船貿(mào)易與青島北海造船緊跟市場趨勢、把握前沿技術(shù)、應(yīng)對行業(yè)轉(zhuǎn)型的責任擔當，再次提升了青島北海造船在大型散貨船細分市場的占有率和話語權(quán)，也將為中國船舶集團持續(xù)搶占全球高附加值綠色船型市場提供有力的業(yè)績保障。