大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)志。而制造大飛機(jī)，更是承載著幾代中國人的航空夢。

　　2017年5月5日下午，中國國產(chǎn)C919大型客機(jī)在浦東國際機(jī)場正式首飛成功，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)客機(jī)的重大突破。

　　這一刻，中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心常務(wù)副主任李東升心情激動。

　　2009年，李東升從歐洲空中客車公司返回祖國，相繼參與了ARJ21-700、C919等型號的飛機(jī)研制工作，主持開展飛機(jī)機(jī)體復(fù)合材料結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計(jì)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、適航符合性驗(yàn)證等工作。他領(lǐng)導(dǎo)的中國商飛大型客機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼研制IPT攻關(guān)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，為中國大飛機(jī)的研制發(fā)揮了重要支撐作用。

　　早在20世紀(jì)60年代，中國就有了研制大飛機(jī)的夢想。在1980年9月，中國自主研發(fā)生產(chǎn)的大型客機(jī)“運(yùn)十”還曾飛上藍(lán)天。但是，由于大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨著資金、技術(shù)、人員等種種無法想象的困難，此后，中國航空放棄了自主研發(fā)大飛機(jī)的平臺，試圖通過對外合作獲取技術(shù)轉(zhuǎn)讓。但是，航空工業(yè)是衡量一個國家制造業(yè)先進(jìn)水平的“試金石”，誰也不愿意培養(yǎng)一個競爭對手，這注定了以市場和合作換技術(shù)的美好愿望難以實(shí)現(xiàn)，在很長時間內(nèi)，中國所用的飛機(jī)主要從國外購買。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，我國再次下決心發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目。2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立，宣布中國正式踏上國產(chǎn)大飛機(jī)的研制征程。

　　2009年，李東升決定回到中國加盟中國商飛?！白鎳屛腋杏X到強(qiáng)烈的歸屬感?！崩顤|升告訴記者，“在我的有生之年，能親自參與中國大飛機(jī)事業(yè)，不僅是我夢寐以求的事，更是我們這一代人多年的夢想。”

　　依托國家“千人計(jì)劃”這條“綠色”通道，李東升得以加入中國商飛這個銳意進(jìn)取、充滿活力的大家庭。李東升等專家的回國，讓中國商飛如虎添翼。

　　在同事眼里，李東升是大忙人、大能人。李東升不僅具體參與型號的研制工作，還抽出時間積極參與公司內(nèi)部和外部的各種項(xiàng)目評審工作，提出了很多管理方面的建議。

　　“公司的研究氛圍比較好，海外專家有領(lǐng)導(dǎo)專線，在工作中產(chǎn)生的新思考，在生活中遇到的新問題，都可以直接向公司高層反映。當(dāng)然，國內(nèi)很多制度跟國外不一樣，比如研究項(xiàng)目的申報(bào)制度等，海外專家要真正發(fā)揮作用，必須做到先了解、后融入、再改變。”李東升說。

　　近年來，復(fù)合材料在新一代民用客機(jī)結(jié)構(gòu)中的使用量顯著增長，甚至已成為衡量新一代民用客機(jī)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性的重要標(biāo)志之一。2012年3月，中國商飛公司啟動了大型客機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼研制攻關(guān)項(xiàng)目，成立了復(fù)材機(jī)翼項(xiàng)目IPT攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，而團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，正是李東升。

　　“我們的目標(biāo)是出機(jī)制、出人才、出成果。既要在機(jī)翼復(fù)合材料研制技術(shù)上取得關(guān)鍵性突破，又要形成一種跨專業(yè)、跨集團(tuán)甚至跨國家的項(xiàng)目管理機(jī)制，還要培養(yǎng)一支在復(fù)合材料研究領(lǐng)域有一定研發(fā)技術(shù)沉淀和實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人才隊(duì)伍?！崩顤|升說，“目前，公司在引進(jìn)海外高層次人才方面已經(jīng)有了很好的制度，一批專家聚集的技術(shù)骨干隊(duì)伍已經(jīng)形成，一支年輕的技術(shù)人才隊(duì)伍也正在迅速成長。我們將用自己的智慧和汗水，助推中國的大飛機(jī)早日躋身世界先進(jìn)行列，在全球展翅翱翔!”